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7.0 CLASSIFICATION DES ROUES ET DES PNEUMATIQUES
7.1 Roues standard
Par roue standard, il faut entendre une roue de véhicule, avec jante en acier ou en alliage d’aluminium, avec
trou central présent, canal près du côté externe de la jante et pneumatique de type traditionnel (ni RUN-FLAT ni
surbaissé).
7.2 Roues avec pneumatiques surbaissés (UHP)
Par pneumatiques SURBAISSÉS (UHP), il faut entendre les pneumatiques dont le rapport entre la hauteur (H) et
la largeur (C) est inférieur à 0,5 (par exemple, la série surbaissée 45 indique un rapport H/C = 0,45).
Pour être considérés comme SURBAISSÉS (UHP), les pneumatiques doivent avoir un code de vitesse maximale
égal et/ou supérieur à V.
Codes de vitesse maximale
Q = jusqu’à 160 km/h
R = jusqu’à 170 km/h
S = jusqu’à 180 km/h
T = jusqu’à 190 km/h
7.3 Roues avec pneumatiques RUN-FLAT
Par pneumatiques RUN-FLAT, il faut entendre les pneumatiques qui, y compris en l’absence de toute pression
interne, permettent au véhicule de parcourir un kilométrage donné à une vitesse donnée. Ces valeurs varient d’un
constructeur à l’autre.
Actuellement, le marché propose 2 types différents de pneumatiques RUN-FLAT :
- Les pneumatiques à FLANC RENFORCÉ (autoportants) dont, grâce à un mélange différent et à une structure
renforcée, l’épaulement est en mesure de supporter le poids du véhicule y compris en l’absence de toute pression
interne.
- Les pneumatiques à SUPPORT INTERNE dotés, à l’intérieur de la jante, d’un anneau qui soutient le flanc du
pneumatique en l’absence de pression interne. Le support interne peut être en matériau plastique (Pax-System)
ou en métal (Support-Ring).
Tous les pneumatiques qui ne rentrent pas dans les catégories susmentionnées doivent être considérés comme
standard.
Le démonte-pneu permet d'intervenir sur tous les types de roues « Standard » et de roues dotées de pneumati-
ques « Surbaissés UHP » ou de Run-flat à flanc renforcé.
Pour les roues Run-flat avec support interne (Pax System ou Support ring), il est nécessaire de disposer d’in-
struments et d’accessoires spécifiques à utiliser en suivant les instructions fournies par les constructeurs des
pneumatiques.
La procédure à suivre sur démonte-pneu pour le montage et pour le démontage des pneumatiques est sembla-
ble à celle prévue pour les roues standard, pour les roues à pneumatiques surbaissés UHP et Run-flat à flanc
renforcé autoportant.
NOTE :
Pour le décollement du talon, il est recommandé d’utiliser le décolle-talon à palette pour les roues stan-
dard, si l’on souhaite accélérer les opérations, alors que sur les roues à pneumatiques surbaissés et Run-flat
autoportants, il est fortement conseillé d’utiliser le décolle-talon à disques.
ATTENZIONE:
Il est impératif de veiller au respect scrupuleux des instructions afin de prévenir les risques de dom-
mages irréparables causés au pneumatique qui auraient pour effet de compromettre la sécurité du
véhicule.
U = jusqu’à 200 km/h
H = jusqu’à 210 km/h
V = jusqu’à 240 km/h
W = jusqu’à 270 km/h
ZR = > 240 km/h
ZR (Y) = > 300 km/h
8.0 NORMES WDK
WDK est un organisme de certification allemand qui a été chargé d’évaluer le fonctionnement des démonte-
pneus et leur capacité à être utilisés sur des roues RUN-FLAT et UHP sans causer de dommages potentiellement
dangereux aux pneumatiques.
Pour effectuer correctement le montage et le démontage dans le respect des normes WDK, les conditions sui-
vantes sont indispensables :
1. Connaissance des instructions générales : il s’agit d’indications figurant sur les documents établis par WDK,
valables pour tous les démonte-pneus, de quelque marque que ce soit. Les documents en question contiennent
des informations théoriques et des instructions à suivre pour prévenir les dommages causés au pneumatique, à
la jante et à l’éventuel capteur de pression.
2. Opérateur qualifié – Les cours organisés permettent l’apprentissage des directives et des indications fournies
par WDK. Il est par ailleurs possible de suivre le cours spécifique organisé pour obtenir, si nécessaire, le certificat
WDK.
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