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Serrage de roue
Mode d’emploi - geodyna 990-2,990mot,992 - ZEEWB724B03
Clamping the wheel
Operation manual - geodyna 990-2,990mot,992 - ZEEWB724B03
Fig. 30
Moyen de serrage universel pour les roues à
jante fermée ou les roues centrées par des
boulons. Ce moyen se prête également pour
les roues centrées par trou central si les
anneaux de centrage appropriés (accessoires)
sont utilisés.
1
Jante à trou central (serrage par trou central)
2
Ecrou à serrage rapide
3
Anneau de centrage pour les jantes centrées par trou
central
4
Anneau de centrage pour jantes fermées à assise de
centrage
5
Jante fermée
6.3.1 Clamping motorcycle wheels
Montage du moyen de serrage des roues de moto
Le moyen de serrage doit être fixé par l’opérateur
comme décrit ci-dessous.
Fig.
30/b
Moyen de serrage des roue de moto
1
Corps de base en version standard
2
Arbre principal de l’équilibreuse avec trou taraudé
3
Tige porte-roue en version standard
4
Ecrou de serrage M14 x 1,5
•
Démonter le moyen de serrage fixé sur l’équilibreuse
comme décrit dans le chapitre 6.1.
•
Placer le corps de base (Pos. 1) sur le cône de
l’arbre principal.
•
Insérer la tige porte-roue (Pos. 3) dans l’arbre
principal et la serrer moyennant la clé à ergot.
•
Fixer le rallonge (Pos. 5) sur la tête du bras de pige
de mesure de l’écart (Pos. 6).
Vérifier et supprimer le balourd résiduel des
moyens de serrage
Afin s’assurer une bonne qualité d’équilibrage, le
balourd résiduel des moyens de serrage (sans roue)
ne devrait pas dé passer les 5 g.
•
Effectuer une lancée de vérification sans
roue:Rabattre les deux segments d’entraînement
(
Fig. 30/c
, Pos.4) vers l’extérieur, jusqu’à ce que
les boulons s’enclenchent; veiller à ce qu’ils se
trouvent en même position!
Entrées pour la lancée de vérification:
–
Type de véhicule: Voiture standard
–
Ecart: 200 mm
–
Diamètre: 15"
–
Largeur: 3,5"
Si le balourd affiché dépasse alors 5 g, nous vous
conseillons de compenser ce balourd du moyen de
serrage par une lancée de compensation.
Fig. 30
Universal clamping adaptor for clamping stud
hole located wheels or wheels with closed rim.
This clamping adaptor is also capable of
clamping centre bore located wheels when
suitable centring rings (optional extra) are
used.
1
Rim with centre bore (centre bore location)
2
Quick-clamping nut
3
Centring ring for centre bore located wheels
4
Centring ring for closed rims with centring recess
5
Closed rim
6.3.1 Clamping motorcycle wheels
Fitting the motorcycle wheel adaptor
The motorcycle wheel adaptor has to be fitted by the
operator as specified below.
Fig. 30/b
Motorcycle wheel adaptor
1
Basic adaptor in standard version
2
Main shaft of balancer with threaded bore
3
Arbor in standard version
4
Clamping nut M14 x 1.5
•
Demount the clamping adaptor fitted on the balancer
as specified in chapter 6.1.
•
Slide the basic adaptor (Item 1) on the cone of the
mainshaft.
•
Insert the arbor (Item 3) in the main shaft and tighten
using the enclosed hooked wrench.
•
Plug the gauge extension (Item 5) into gauge head
of the distance gauge arm (Item 6).
Checking and suppressing the residual unbalance
of the clamping means
In order to ensure good balance quality the residual
unbalance of the clamping means should not exceed
5 g if no wheel is clamped.
•
Carry out a check run without wheel: Fully open out
the two driver segments (
Fig. 30/c
, Item 4) until the
pins engage; make sure they reach both the end
position!
Inputs to be entered for the check run:
–
vehicle type: car
–
distance: 200 mm
–
diameter: 15"
–
width: 3.5"
If the unbalance reading is 5 g or more, we
recommend that the adaptor unbalance be
compensated for in a compensation run.
