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W W W.A R R MA -R C .C O M
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F ront A rm G eometry G eometrie des vordere n Q uerlenke rs
G éométrie du bras avant
F ront K ic k-Up
V orderer K ick-Up
R ebond avant
F ront K ic k-Up is adjus ted by c hang ing the pills in the s us pens ion
mounts front and/or rear. K ick up is the ang le of the lower inner
s us pens ion bloc ks , the kick up is 7°.
D er vordere K ic k-Up wird durch den A us taus ch von E ins ätz en in
der V order- und/oder Hinterradaufhängung e ing es tellt. D er K ick-Up
ents pric ht dem W inkel der unteren inneren vorderen S c harniers tifte
im V ergleic h z ur Waagerechten des C has s is . Mit 0/0 E ins ätz en in
den D ämpfe rblö
cken liegt de r K ic k-Up bei 7°.
L e rebond avant e s t ajus té en cha ngeant les ins erts P ill da ns les
s upports de s us pens ion avant e t/ou arriè re. L e rebond avant es t
l’
angle des g oupilles de c harniè re avant intérieures par rapport au
plan du châ s s is plat. A vec de s ins erts P ill 0/0 dans les bloc s de
s us pens ion, le rebond es t de 7 °.
•
forward trac tion, improves abs orption of bumps .
•
Mehr K ic k-Up - E rhö
hte G ewic hts verlag erung beim B rems en/
B es c hleunig en z ur/von der F ront, verbes s ert das L e nkverhalten
ohne G as und die F ronttraktion, verbes s ert das A bs orbieren
von B odenwellen.
•
P lus de rebond – aug mentation du trans fert de poids s ur/
hors de l’
extrémité avant lors du freinag e/de l’
acc élération,
aug menta tion de la direc tion puis s anc e c oupée et de la traction
avant, a mélioration de l’
abs orption s ur les bos s es .
•
forward trac tion, wors ens abs orption of bumps .
•
W enig er K ic k-Up - V erring erte G ewic hts verlagerung beim
B rems en/B e s c hleunigen z ur/von der F ront, vers c hlechtert das
L enkverhalten ohne G as und die F ronttraktion, vers c hlec htert
das A bs orbieren von B ode nwellen.
•
Moins de rebond – diminution du trans fert de poids s ur/hors de
l’
extrémité avant lors du freinag e /de l’
ac c élération, diminution
de la direc tion puis s anc e c oupée et de la trac tion avant,
agg ravation de l’
abs orption s ur les bos s es .
A c tive C as ter
A ktiver Nachlauf
C has s e ac tive
A c tive C as ter is adjus ted by c hanging the larg er pills in the front
s hoc k tower. A ctive C as ter is the ang le of the upper arm hing e pin
relative to the lower arm hing e pin. It is linked to the amount of kic k-
D er aktive Nac hlauf wird durch das E ins etz en g rö
ßerer E ins ätz e
in die vordere S toßdämpfe rbrü
c ke einges tellt. Der aktive Nac hlauf
ents pric ht dem W inkel des S c harniers tifts de s oberen Q uerlenkers
im V ergleic h z um S c harniers tift des unte ren Q uerlenkers . E r häng t
mit dem am F ahrz eug eing es tellten K ick-Up z us ammen. D ie
ohne G as und die E rhö
hung mit G as .
L a c has s e ac tive es t ajus tée en c hang eant les plus g ros ins erts P ill
dans la tour d’
amortis s eur avant. L a c has s e ac tive e s t l’
ang le de
l’
axe de c harniè re du bras s upérieur pa r rapport à l’
axe de cha rniè re
du bras inférieur. E lle es t liée à la qua ntité de rebond utilis ée s ur la
puis s anc e c oupée et d’
aug mentation puis s anc e e n marc he.
W e do not recommend us ing Negative ac tive c as ter (s hown as italic)
W ir raten von einem neg ativen aktiven Nac hlauf ab ( D ars tellung in
S c hräg s c hrift) .
Nous ne recommandons pas d’
utilis er une c has s e active nég ative
(indiqué en italique)
•
on power s teering , but reduces mid c orner s teering.
•
E rhö
hte r aktiver Nac hlauf - V erbes s ert das L enkverhalten ohne
G as und mit G as , vers c hlec htert jedoc h das L enkverhalten in
der K urvenmitte.
•
P lus de c has s e ac tive – aug mentation de la direc tion puis s anc e
coupée et augmentation la direc tion puis s anc e en marche , mais
réduc tion de la direc tion à mi-virage.
•
L es s A c tive C as ter - more c ons is tent s teering feel throug h the
c orner.
•
V erring erter aktiver Nac hlauf - E inheitlicheres L e nkverhalten
ü
ber den g es amten K urvenverlauf.
•
Moins de c has s e ac tive – s ens ation de direc tion plus cons tante
dans les virag es .
C as te r
Nac hlauf
C ha s s e
C as te r is the a ng le pivot ba lls are dis plac ed from the vertical axis of
the front wheels . C as ter on this vehicle varies during the s us pens ion
travel.
D er Nac hlauf ents pricht de m W inkel, um den die K ug elz apfen aus
der vertikalen A c hs e der F ronträder bewegt werden. D er Nac hlauf
s chwankt bei dies em F ahrz eug ü
ber de n F ederweg .
L a c has s e es t l’
ang le de déplac ement des rotules pa r rapport à l’
axe
vertical des roues avant. L a c has s e de ce véhic ule varie pendant le
débattement de la s us pens ion.
•
More C as te r - dec reas es initial s teering , g ood on bumpy trac ks .
•
E rhö
hte r Nac hlauf - V ers c hlec hte rt das anfängliche
L enkverhalten, gut auf holprig en S trecken.
•
P lus de c has s e – diminution de la direc tion initiale, adapté aux
pis tes ac c identées .
•
L es s C as ter - inc reas es s teering, allows freer s us pens ion
movement.
•
V erring erter Nac hlauf - V erbes s ertes L enkverhalten, ermö
g lic ht
eine freiere B ewegung de r A ufhäng ung .
•
Moins de c has s e – augmentation de la direc tion, permet un
mouvement de s us pens ion plus libre.
More C as ter
Mehr Nac hlauf
P lus de roulette
L es s C as ter
W enig er Nac hlauf
Moins de roulettes
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