Horizon Yacht Charters Bavaria 32 2012, Information & Operation Manual

9.  

Anchoring & the windlass 

Setting your anchor: 

 
Preparation: 

•

Establish  a  nonverbal  communication  system  between  helms-person  and  windlass 

operator, as with the noise of the engine and wind, verbal communication proves difficult. 

•

Shorten the painter so that it cannot go under the yacht and wrap around the prop.

Location:

•

Choose a clear area to anchor in and you can see the bottom. A white bottom is sand and 

perfect for anchoring. A brown or green bottom will be grass, rock or coral. 

Only anchor in 

sand

.  Maximum  depth  would  be  1/5

th

  of  your  anchor  rode.  Remember  the  depth  is  set 

from the bottom of your keel so keel draft should be added to the reading of your depth 
gauge. 

•

Anchoring  on  a  lee  shore  is  not  recommended  and  would  recommend  using  both  your 

primary and secondary anchor if you choose to anchor off a lee shore. (see below) 
 

Action: 

•

Always have your engine revs increased to @ 1400 rpms before windlass operator touches 

the windlass remote. The windlass needs optimum energy to operate correctly.   

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Minimum scope is 5:1.  In heavy weather you may want to increase that, always ensuring 
your swing area is clear of any obstacles. 

•

Use the elements; approach from downwind or current, whichever prevails. 

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Have  the  anchor  ready  to  deploy.  This may  require  you  to  slack  the  chain  and  manually 

push the anchor slightly over board so that it will go deploy when you press down on the 

remote. 

•

Once the yacht is stationary use the electric windlass to drop the anchor to the sea floor. 

The  elements  will  push  you  back  and  away  from  the  anchor.  Keep  deploying  chain  until 
you have acquired the correct scope. Attach the snubbing line.

•

Always attach the snubbing line before setting the anchor with the engine and whilst you 

are anchored. The snubbing line protects the windlass and it is important that you attach 
the  snubber  every  time  you  set  the  anchor.

Attach  the  hook  around  the  chain  link  (the 

hook  is  too  big  to  go  through  the  link)  and  cleat  off  the  bitter  end  of  the  line  to  a  bow 
cleat.  Pay out enough chain so that the snubbing line becomes taut.

•

If  the  hook  falls  of  the  chain  it  means  that  there  is  not  enough  tension  on  the  line.  You 
may need to hold slight tension on the snubbing line as you deploy more chain until the 

snubber takes the load of the anchorage. Engage reverse, slowly building up to 1500 rpm 

to really drive your anchor into the sand. Take transits as you set the anchor so that you 
know that the anchor is not dragging. 

•

It is always advisable to snorkel the anchor and ensure it is bedded in correctly and not 
just lying on its side or hooked on a rock. 

Retrieving Primary Anchor: 

•

Never use the windlass to pull the yacht to the anchor. The windlass operator should point 
in  the  direction  of  the  anchor  chain  so  that  the  helmsman  can  move  slowly  in  that 

direction.  As  soon  as  there  is  some  slack  on  the  anchor  chain  the  bowman  tells  the 

helmsman to put the engine in neutral and then increase RPMs. Bowman then retrieves all 
the  slack  chain.  When  the  chain  becomes  taut  then  you  repeat  the  process  from  the 

beginning.  Ensure the anchor does not swing into the bow of the yacht.