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MONTAJE

1- Efectuar los controles necesarios en neumático y llanta, procediendo de la manera
ilustrada en el respectivo apartado de pág. 134 de este manual.

2- En caso de haber sido desmontada, se deberá bloquear la llanta en el mandril operando
de la manera ilustrada en el apartado “BLOQUEO DE LA RUEDA” en pág. 135 de este
manual.
NOTA. Por razones de seguridad, se aconseja sustituir SIEMPRE la válvula utilizando para
ello la herramienta específica.

3- Lubricar cuidadosamente toda la superficie interna de la llanta. Lubricar cuidadosamente
los talones del neumático, tanto interna como externamente a lo largo de toda la
circunferencia, por un espesor de al menos 30 mm.

4- Girar la herramienta múltiple (revólver) a fin de disponer la herramienta de montaje
en posición de trabajo.
NOTA. Las herramientas deben encontrarse en posición de reposo a fin de que haya
espacio suficiente para efectuar el posicionamiento del neumático en la llanta.

5- Girar el mandril hasta situar la válvula en posición de hora 7.

6- Posicionar el neumático horizontalmente en la llanta, inclinado ligeramente en 12
horas.

7- Bajar la herramienta superior hasta introducirla en la llanta en la medida de unos 30
mm y a pocos mm respecto de su borde externo (véase Fig. N/1).

8- Prensar manualmente el neumático en posición de 3 horas a fin de encajarlo en la
llanta (véase Fig. N/2).

9- Iniciar la rotación y proseguir hasta obtener el completo montaje del talón inferior.
NOTA. Operar de forma que llanta y neumático se muevan de modo solidario.

10- Sin modificar la posición de la herramienta de montaje, situar la válvula en posición
de aprox. 5 horas.

11- Ejercer presión manualmente sobre el costado del neumático en posición de 3 horas
hasta dejar el talón a la altura del canal (véase Fig. N/3).
12- Iniciar la rotación y proseguir, acompañando con la mano el movimiento, hasta
completar el montaje del talón superior.

NOTA. En caso de presentarse dificultades durante la ejecución manual de estas operaciones es siempre posible utilizar el prensa-talón móvil
posicionado en 3 horas (véase Fig. N/4).

11.2 RUEDAS CON NEUMÁTICO RUN-FLAT O REBAJADO

Por neumáticos rebajados se entienden aquellas cubiertas en que la altura (H) y la anchura de sección (C) guardan entre sí una relación inferior
a 1 (por ej. la serie rebajada 45 indica una relación H/C = 0,45).
Además, para ser considerados “rebajados” los neumáticos deben tener un código de velocidad máxima igual o superior a “V”.

Por neumáticos Run-Flat se entienden aquellos neumáticos que en ausencia de presión en su interior permiten proseguir la marcha del vehículo
por un kilometraje y a una velocidad preestablecidos (NOTA. Estos valores cambian según los diferentes fabricantes).
Actualmente existen en el mercado dos diferentes tipos de run-flat:
- aquellos de costado reforzado llamados también autoportantes en los que, gracias a una mezcla diferente y a una estructura reforzada, el
hombro del neumático es capaz de sostener el peso del automóvil incluso cuando la presión en su interior es igual a cero;

N/1

N/2

N/3

N/4