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Dépannage
Problème
Cause possible
Solution
La pression produite est
basse.
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La demande d'air excède la capacité
de la pompe.
□
Réduisez la demande d'air ou utilisez un compresseur à capacité
plus élevée.
□
L'entrée d'air est limitée.
□
Nettoyez ou remplacez le filtre.
□
Des fuites existent dans les jonctions,
les tuyaux du compresseur ou dans la
plomberie qui entoure l'unité.
□
Essayez de percevoir une fuite d'air en écoutant. Appliquez une solution
savonneuse à tous les joints et branchements. Des bulles apparaîtront
aux endroits qui présentent des fuites. Resserrez ou remplacez les
joints ou branchements qui fuient. Utilisez un scellant à tuyau.
□
Des joints d'étanchéité ont sauté.
□
Remplacez tous les joints d'étanchéité qui n'ont pas passé l'inspection.
□
Des soupapes coulent ou sont en-
dommagées.
□
Retirez la tête et recherchez les fuites de soupape, les soupapes
mal alignées, les sièges de soupapes endommagés, etc. Remplacez
les pièces endommagées et remontez. Installez un nouveau joint de
culasse chaque fois qu'un joint de culasse est retiré.
L’unité de compression
d'air produit un bruit
excessif (cognement).
□
La poulie du moteur ou le volant est
lâche.
□
Serrez les boulons de blocage et les vis d'arrêt de la poulie/du volant.
□
Les éléments de fixation de la pompe
ou du moteur ne sont pas bien vissés.
□
Resserrez les éléments de fixation.
□
Il n'y a pas d'huile dans le carter.
□
Vérifiez les niveaux d'huile; si le niveau est bas, vérifiez que les rou-
lements ne sont pas endommagés. De l'huile souillée peut causer
une usure excessive.
□
La bielle est usée.
□
Remplacez la bielle. Maintenez le niveau d'huile et changez l’huile
plus souvent.
□
L'axe du piston est usé.
□
Retirez les pistons du compresseur et vérifiez-en l'usure. Rem-
placez l'axe du piston usé ou les pistons, au besoin. Maintenez le
niveau d'huile et changez l’huile plus souvent.
□
Le piston cogne sur la plaque de la
soupape.
□
Retirez la tête du compresseur et la plaque de la soupape afin de
vérifier l'accumulation de carbone ou d'autres matériaux étrangers
sur le haut du piston. Replacez la tête et la plaque de la soupape en
utilisant un nouveau joint d'étanchéité. Voir la section Lubrification
pour connaître le type d'huile recommandé.
□
Il y a un clapet anti-retour bruyant
dans le système de compression.
□
Remplacez le clapet anti-retour. Ne démontez pas le clapet anti-re-
tour si le réservoir est sous pression.
Il y a beaucoup d'huile
dans l'air d'évacuation.
Dans un compresseur
lubrifié à l'huile, il y
aura toujours une petite
quantité d'huile dans le
flux d'air.
□
Les segments de pistons sont usés.
□
Remplacez les joints. Maintenez le niveau d'huile et changez l’huile
plus souvent.
□
L'entrée d'air au compresseur est
limitée.
□
Nettoyez ou remplacez le filtre. Vérifiez s'il y a d'autres restrictions
dans le système d'entrée d'air.
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Il y a trop d'huile dans le compresseur.
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Drainez l'huile jusqu'au niveau adéquat.
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La viscosité de l'huile est inadéquate.
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Utilisez uniquement de l'huile pour compresseur Mobil 1® 10W-30
ou SAE 30.
Il y a de l'eau dans
l'air évacué ou dans le
réservoir d'air comprimé.
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Cela fait partie du fonctionnement
normal. La quantité d'eau augmente
avec une atmosphère humide.
□
Drainez le réservoir plus souvent. Au moins une fois par jour lors de
l'utilisation.
□
Ajoutez un filtre pour réduire l'eau présente dans le conduit d'air.
Le manostat n'évacue pas
d'air lorsque l'unité est
arrêtée.
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Le clapet de marche à vide du ma-
nostat est défectueux.
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Le trou de la conduite de délestage
sur le clapet anti-retour est bouché.
□
Remplacez le clapet de marche à vide si elle ne relâche pas d'air
pendant un court laps de temps lorsque l'unité est arrêtée. Ne
démontez pas le clapet anti-retour si le réservoir est sous pression.
□
Vérifiez s'il y a des débris dans la conduite de délestage ou si la sou-
pape empêche le débit d'air. Ne démontez pas le tuyau d'évacuation
ou le tube de délestage lorsqu'il y a de la pression dans le réservoir.
