ICARO paragliders TWICE TE, Manual

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the  chest  strap  increases  stability  but  also  the  risk  of  twists  following  glider 
collapse,  and  it  also  increases  the  frequency  of  getting  collapses  due  to  poor 
feedback from the glider.  

Flight preparation 

•

  Whilst unfolding your paraglider check the canopy and cell walls for damage. 

Always take into consideration that the paraglider may have become damaged 
during transportation. 

•

  Check the lines for knots, twisting and damage, the brake lines for knots, kinks 

and  their  symmetric.  Loose  or  incorrect  brake  knots  can  cause  serious 
accidents through loss of the steering of the glider!  

•

  Separate the line groups carefully and bring the risers in order. All lines must 

run  freely  from  harness  to  canopy.  It  is  equally  important  that  the  lines  are 
unhindered and cannot get caught up during the launch.  

•

  Check the rescue system (handle’s pins fixed in the loops and the closed cover 

of your harness). 

•

  Please ensure that both you and your passenger are wearing gear which offers 

both optimal comfort and protection (helmet with chin protection, boots, gloves 
and an overall). 

•

  At last connect the karabiners of the harnesses and the risers to the spreader. 

The choice of the optimal hook up point is dependent on the type of harness 
used  and  also  the  weight  and  body  size  of  both  the  pilot  and  passenger.  In 
order  to  find  the  optimal  hook  up  points,  we  recommend  that  you  try  out 
different situations in a simulator.  

•

  Check that all karabiners are closed and cannot be opened accidentally in flight 

that the risers are not twisted and the position of the trimmer on both risers.  

Launch 

The most important thing during the take-off is, like at all other gliders too, not the 
force but the constancy of the pull.  
Hold  only  the  middle  A  risers  and  the  handles  of  the  brakes,  after  you  have 
finished the obligatory preflight check. When you pull on the A-risers, the lines in 
the middle of the wing should be under tension before the lines on the wing ends. 
This ensures an even easier start. Use progressive pressure on the A risers and 
the energy of our own bodies weight until the wing is fully inflated overhead. The 
canopy is inflated quickly due to the super short lines. When there is no pull from 
the lines and the wing is overhead, use slight pressure on the brake. Look up and 
make sure that the canopy is fully inflated. After a few accelerating steps and at 
the  same  time  let  go  of  the  brakes  gently,  you  will  take  off  with  your  passenger. 
Then use slight pressure again on the brakes to fly at a speed with minimal sink.  

The  completely  opened  trimmer  must  not  be  used  in  extreme,  not  flyable 
strong wind to force a start. 

Active flying 

The 

TWICE TE

 has an extremely high stability. We advise you to apply the brakes 

at all times whilst flying in turbulences. You hereby increase the opening angle and 
the  wing  is  more  stable.  At  the  same  time  the  pilot  has  a  better  feeling  for  the 
canopy via the brakes. When flying into strong thermals please pay attention that 
the  canopy  does  not  remain  behind  the  pilot.  This  is  avoided  by  releasing  the