ICP 9MPT Series, Service Manual

Two- Stage Multi Position Furnace

Service Manual

22

440 08 2002 02

24. CHECKING FLAME CURRENT

The Honeywell SV9541Q Ignition system used in this furnace

series proves (verifies) flame via the Flame Rectification

method.
Flame Rectification is a process of converting Alternating

Current (A.C.) into Direct Current (D.C.) During the ignition

sequence, an alternating current (A.C.) Voltage is applied to

the Flame probe.

When the burner lights the flame conducts an electrical cur-

rent between the flame probe and the burner ground. Due to

the difference in size between the flame probe and the burn-

er ground area this current flows mostly in one direction. This

creates a pulsating Direct Current that flows back to the igni-

tion control proving flame.

This flame current (D.C. Microamps) may be checked (while

flame is present) using a D.C. Flame Sensor kit is available

from outside vendors.

25. CAPACITORS

Figure 31

Checking Capacitor

100

m¦

Microfarads

+

5

m

p

10

m¦

1000

m¦

10000

m¦

Permanent Split Capacitor (P.S.C.) motors are used on the

circulating (conditioned air) blower of 2 Speed models and

on the exhaust (combustion) blower of condensing models.

Before replacing one of these motors (assumed to be bad)

the condition of its capacitor should be verified, since

it

, and

not the motor, may be the source of the problem.

Note:

*9MPT models use PSC motors on circulating blower

and on the 125 exhaust blower).
Before checking

any

capacitor, the supply power to the unit

should be turned “OFF”. The capacitor should then be dis-

charged (through a resistor) before testing. A 20,000 Ohm

2 Watt resistor can be used for this purpose.

The condition of the capacitor should then be verified with a

capacitor analyzer (one that indicated the capacitor’s value

in microfarads) rather than with an Ohmmeter. The reason

for this, is that an Ohmmeter test can only indicate if a capac-

itor is “OPEN’, or “SHORTED”, it cannot verify if its value (mi-

crofarads) is within an acceptable range.

Capacitor should test to within 10% of its rated value. Capac-

itors testing outside this range should be replaced. A weak

capacitor can be the cause of a motor failing to start.

26. BLOWER ASSEMBLY

All variable Speed models use one of two different variable

speed (D.C. motor), direct--drive, blower assemblies. Dif-

ferent size (HP) motors and/or different diameter blower

wheels are used in the different models to obtain the re-

quired air flow.
All 2 Speed models use a multi--speed, permanent split ca-

pacitor motor, direct--drive, blower assembly. Different

size (HP) motors and/or different diameter blower wheels

are used in each model to obtain the required air flow.
In all models entire blower assembly slides out on rails for

servicing after removing the two screws at the front of the

blower deck.

CHECKING BLOWER MOTOR
Variable Speed Models - D.C. Motor

The D.C. Motor used in the variable speed models

Cannot

be checked accurately using traditional methods. An

Ohmmeter test will tell little or nothing about the condition

of the motor. Because of this a “Special” test method is

required to determine if the motor is good or bad.

The condition of this motor can ONLY be verified as fol-

lows: With the thermostat calling for operation in the de-

sired mode, and line voltage applied to the motor, Check

for 24 Volts across the “Common” (Blue) wire and the de-

sired “Speed” wire of the six (6) pin connector

at the motor

.

With 24 VAC

present

, motor should run. If the motor Does

Not run, it is faulty and must be replaced. If 24 VAC

is not

present, a problem is indicated in the thermostat, wiring, or

ST9162A.