ITV BOXER GT, Manual

17 

We urge you to be extremely alert to all defects, damage or rupture 

discovered to the suspension lines or the sail and to repair the damage as soon 
as possible. 
In every pre-flight check pay attention to the tightening of the maillons rapids/
carabiners, especially which link the lines to the risers and the risers to the 
harness. 
If you return the wing to our work shop, please send the complete wing (risers 
and original bag, without harness) accompanied by the present manual. So we 
can fill in the interventions carried out by us.  
 

 
Please attach also a note giving your name and adress, the reason for 
returning the wing and the areas to be repaired (by marking the area with  
coloured tape). As a matter of fact, an important part of the repair time is  
wasted by having to search for the damage. Please return the wing folded like  
an accordion. 

INFLATION AND TAKE-OFF

The most suitable way of laying out a wing is in an arc, which enables 

the paraglider to fill up evenly, starting from the centre. 
It is essential to assure that every row of suspension lines is free of tangles and 
knots and that no line goes around the wing tip. In fact, any defect in the sail 
during the phase of take-off can have unpredictable effects on the trajectory. 
The direction of the take-off, from the wing centre should be into the wind 
starting with taut lines and no jerk, leaning forwards for a progressive pull. 
he pilot will limit the movements of  his hands to simply accompanying the 
rising wing with front risers applying light traction. Too strong a traction can 
partly close the leading edge intakes. 
In moderate winds (from 10 mph), in order to avoid a brutal take-off, it is re-
commended to use a  back to wind technique, by going to the canopy during 
the raise to slow down the take off.. 
 

RAPID DESCENT TECHNIQUES 

In a 360° spiral, a sink rate of more than 10 m/s / 30 ft/s is attained. This 

manoeuvre can disorientate the pilot (loss of reference point and strong accele-
ration). One should learn this technique progressively. In particular one should 
avoid the symmetrical mid braking position for coming out of the spiral. This is 
best obtained by raising both hands progressively. 
The  "B"-line  stall  is  easy    to  get. We  advise  beginners  against  using  this  ma-
noeuvre : in some peculiar cases, we could underline a few events of deep stall 
lasting after the  B branches release.  The exit is generally spontaneous.  If not, 
the pilot will obtain a soft  return to flight by  engaging à moderate turn .