ITV BOXER GT, Manual

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Pour préserver les qualités de gonflage, évitez de plier les renforts en 

Mylar raidissant les nervures au niveau des entrés d'air. 
 

Tout  parapente  est  sujet  au  vieillissement  et  doit  faire  l'objet  d’un 

contrôle régulier (environ toutes les 100 heures de vol ou  tous les ans ).  Au 
moment de la revente, un contrôle préalable dégagera votre responsabilité vis 
à vis de  votre acheteur.  
 

Nous vous recommandons de faire effectuer ces contrôles ainsi 

que d’éventuelles réparations  dans nos ateliers : 

nous sommes les mieux 

placés, à tous points de vue, pour garantir la navigabilité et l'entretien des 
matériels de notre conception. 
 

Nous vous engageons à être extrêmement vigilant sur tout défaut, 

blessure ou rupture constatés au niveau du suspentage ou de la voilure et à y 
faire porter rapidement remède. 
 

En cas de retour en atelier soyez aimable de nous expédier la voile pliée 

en accordéon (élévateurs et sous-sac d’origine, sans sellette et dans un carton) 
accompagnée  du  présent  manuel  pour  qu’y  soient  portées  les  interventions 
effectuées  par  nos  soins.  Joindre  également  un  mot  décrivant  vos 
coordonnées,  le  motif  du  retour  et  la  localisation  d'éventuelles  réparations  à 
effectuer (scotch de couleur repérant le lieu de l'anomalie). En effet, une partie 
importante  du  temps  de  réparation  est  inutilement  perdue  en  atelier  en 
recherche des défauts. 
 

GONFLAGE ET DÉCOLLAGE 

Une attention toute particulière devra être portée, à chaque visite pré-

vol, sur le serrage des maillons rapides qui relient les suspentes aux élévateurs 
et les  élévateurs à la sellette. 
 

La  disposition  en  éventail  est  la  plus  adaptée,  elle  permet  un 

remplissage homogène de la voilure, en commençant par le centre. 
Il est indispensable de s'assurer que chaque nappe du suspentage ne présente 
aucun risque d'emmèlage . 
 

La course de gonflage, bien axée (direction du vent / centre de la voile) 

sera entamée suspentes tendues et devra s'effectuer sans élan, en fournissant 
avec  le  buste  un  effort  progressif  et  soutenu.  L'action  des  mains  sur  les  élé-
vateurs  avant  se  limitera  à  une  conduite  accompagnant  la  montée,  avec  une 
légère  traction.  Une  traction  trop  forte  aurait  pour  conséquence  de  masquer 
partiellement les ouvertures de bord d'attaque. 
Par  vent  modéré  (à  partir  de  10  km/h),  pour  éviter  un  décollage  trop  brutal,  il 
est conseillé d’utiliser une technique de gonflage face à la voile et d’aller vers la 
voilure  pendant la phase de montée. 
Le décollage pour un pilote  non rompu aux techniques de gonflage face à la 
voile est proscrit au delà de 20 km/h de vent.