ITV BOXER GT, Manual

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RECHERCHE DU TAUX DE CHUTE MAXI - 

TECHNIQUES DE DESCENTE RAPIDE 

Au cours de 360° enchaînés, des taux de chute supérieurs à 10

m/s 

sont atteints. Cette manœuvre peut être déroutante pour le pilote (perte des 
repères et accélération très forte) . On  abordera donc cette  pratique 
progressivement. La sortie s'obtient en relachant progressivement la 
commande intérieure puis en contrant très légèrement, si nécessaire, côté 
extérieur au virage. 
 

La réalisation des B est classique. Néanmoins cette manœuvre doit être 

utilisée avec discernement : La sortie est en  général spontanée , voire dynami-
que,  d’autant plus si le taux de chute atteint est élevé et le relâchement instan-
tané. Si néanmoins une phase parachutale advenait  (voile humide ou usagée, 
et relâchement très lent, par exemple),  un léger virage à la commande  suffirait 
à obtenir une sortie paisible. 
 

 La réalisation des oreilles est aisée sur la BOXER GT, en tirant sur la 

première suspente avant en partant de l'extérieur. Une fois les oreilles 
installées, le pilote peut augmenter progressivement leur importance en 
embarquant de plus en plus de longueur sur la suspente concernée. On se 
prémunira  du risque d’apparition de phase parachutale en conservant  une 
portion suffisante de l’aile déployée et  en utilisant l’accélérateur après installa-
tion.  La réouverture des oreilles  est  très généralement spontanée, sinon elle 
s'obtient par un ou plusieurs brefs pompages sur les commandes, alternative-
ment d’un côté et de l’autre. 
 

Pour  ces  3  manœuvres,  comme  pour  toutes  les  autres  phases  du  vol, 

on  pourra  avantageusement  conserver  les  commandes  en  main,  passées  en 
"dragonne"  cela  permet  de  revenir  instantanément  à  une  reprise  de  contrôle 
conventionnelle.  Ces  manœuvres  de  secours  ne  sont  à  utiliser  qu'en  cas  de 
nécessité. Elles fragilisent à la longue les suspentes, les nervures et les points 
d'ancrage voile/suspente . L'attention de l'utilisateur est attirée sur le risque que 
constitue  la  pratique  des  360°  engagés  avec  les  "grandes  oreilles".  Cette 
pratique  peut  augmenter  considérablement  la  charge  sur  les  suspentes  avant 
du centre de l'aile et en affaiblir prématurément la résistance : à n'utiliser donc 
qu'en  cas  d'extrême  nécessité  et  faire  ensuite  contrôler  les  résistances  dans 
notre atelier. 
 

VIRAGE ET ÉVITEMENT

La  mise  en  virage  la  plus  conventionnelle  est  obtenue  par  un  transfert 

de  poids  sur  la  sellette,  côté  intérieur  au  virage,  conjugué  à  l'action  sur  la 
commande. Une fois le virage installé, le cadencement est facilement géré par 
la commande extérieure. 
En vol thermique, l'allure du virage se corrige essentiellement par la sellette : 
 

-  report  de  poids  vers  l'extérieur  et  diminution  du  différentiel  de 

commande : virage à plat, à faible taux de chute. 
 

- report vers l'intérieur et augmentation du différentiel de commande : 

virage incliné s'accélérant. 
L'évitement est obtenu par une action progressive sur la commande côté 
intérieur au virage.