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La mise en virage la plus efficace est obtenue par un transfert de
poids sur la sellette, côté intérieur au virage, conjugué à l’action sur
la commande intérieure.
Une fois le virage installé, le cadencement est facilement géré par la
commande extérieure.
En vol thermique, l’allure du virage se corrige essentiellement
par la sellette :
- report de poids vers l’extérieur et diminution du différentiel de com-
mande : virage à plat, à faible taux de chute ;
- report vers l’intérieur et augmentation du différentiel de commande
: virage incliné s’accélérant.
L’évitement est obtenu par une action progressive sur la commande,
côté intérieur au virage.
VIRAGE ET ÉVITEMENT
L’approche et l’arrondi se font en configuration lisse. Le niveau crois-
sant dans la finesse et la stabilité de nos ailes les rend de plus en
plus sujettes aux effets du gradient. On aura tout intérêt à conserver
une vitesse élevée en final.
Par vent fort au moment du posé, le pilote, après avoir assuré un
contrôle statique de la voilure, lâchera les commandes et tractionne-
ra symétriquement les élévateurs arrières.
ATTERRISSAGE, AFFALAGE PAR
VENT FORT
