Régulateur
ON/OFF
Accu
Connecteur
Accu/Régulateur
FR - Premiers pas
Assurez-vous d’avoir toutes les pièces prévues dans le kit. Emet-
teur, modèle, chargeur, accu de propulsion (en place).
Dans un premier temps il
faut charger l’accu de pro-
pulsion. Branchez le char-
geur sur une prise secteur
230V. Connectez celui-ci
avec l’accu de propulsion.
Si le connecteur du char-
geur et le connecteur de
l’accu ne devait pas corres-
pondre vous avez un adap-
tateur à votre disposition dans le kit. La durée moyenne de char-
ge de l’accu de propulsion déchargé livré dans le kit est d’environ
6 - 8 heures (LiPo 5 - 7 heures).
Placez 8 piles type AA ou accus cor-
respondants dans l’émetteur. Si vous
utilisez des accus pour alimenter
l’émetteur il faut tout d’abord les
charger avec un accu acheté sépa-
rément.
Lisez attentivement le chapitre concernant votre radiocomman-
de et ses éléments de commandes.
Mettez en route l’émetteur et assurez-
vous que les trims soient bien en po-
sition de neutre pour chaque fonction.
Vous avez acheté un modèle RTR. De
ce fait votre voiture est préparée en
grandes lignes pour être utilisé de sui-
te. Néanmoins il est important de vé-
rifi er avant et après chaque utilisation
qu’il n’y ait pas de dégâts mécaniques
ou de problèmes électriques. De même il faut contrôler toutes les
pièces mobiles qu’elles soient libres de toutes contraintes, sans
jeu et que toutes
les vis soi-
ent correctement serrées.
Mettez en place l’accu de
pro dans son comparti-
ment.
Veillez à ce que le support
d’accu soit à nouveau bien
fi xé avec les deux goupilles
et que l’accu de propulsion
est bien fi xé dans son sup-
port sans grand jeu. Connectez l’accu de propulsion avec le ré-
gulateur du modèle. Tenez la voiture en l’air au cas où le moteur
démarrerait brutalement lors de la mise en marche. Mettez en
marche le régulateur avec le bouton On/Off. Posez le modèle sur
le sol et testez le bon fonctionnement des différentes comman-
des. Directionnel gauche/droite, vitesse avant/arrière. Si les rou-
es ne devaient pas être droites vers l’avant alors que le volant de
l’émetteur est au centre il est possible de récifi er cette position à
l’aide du trim sur l’émetteur.
Trim L/R = direction
Trim V/R = avant/arrière
Si les roues devaient tourner en avant ou en arrière alors que
vous n’avez pas touché à la commande des gaz, il faut compen-
ser cette action en utilisant le trim de la fonction gaz jusqu’à ce
que les roues restent immobiles. Nous vous conseillons main-
tenant d’activer la fonction Failsafe de votre récepteur.
Cette
fonction est désactivée en sortie d’usine.
Vous pouvez activer la fonction Failsafe en laissant le manche
des gaz de l’émetteur en position de neutre (voir chapitre Fail
Safe) et en appuyant sur la touche Failsafe de votre récepteur
jusqu’à ce que la LED clignote puis en relâchant la touche.
N’activez cette fonction qu’avec le manche des gaz en po-
sition de neutre pour une voiture électrique afi n que la fon-
ction gaz du modèle, en cas de perte de signal, se place
automatiquement en position ralentie défi nie au préalable.
Maintenant vous pouvez effectuer un circuit test avec votre vo-
iture. Si ce modèle est votre première voiture radiocommandée
nous vous conseillons de faire rouler votre modèle sur une petite
piste de test afi n de vous familiariser avec les différentes fonc-
tions de celui-ci et de votre émetteur.
Attention!
Votre modèle possède un système d’accrochage des roues
avant type Pivot. Cela a un bon nombre d’avantages. Celui-ci est
très robuste et facile d’entretien. En sortie d’usine les réglages
sont effectués de telle manière que l’écartement des roues ne
permet pas aux axes d’entraînements de sortir de son logement.
Naturellement, comme pour toutes les voitures, dans la phase
de rodage toutes les parties d’accrochages ainsi que les vis peu-
vent bouger de l’ordre du millimètre. Ce jeu résultant peut faire
en sorte que les axes d’entraînements risquent de sortir de leur
logement sous contrainte maximale. De ce fait il est très impor-
tant de vérifi er avant chaque utilisation le bon maintien de toutes
les vis de fi xations, les écrous de roues etc. et que le jeu des
pièces de mouvements soient corrects. Si vous tournez la vis
rotule interne 505081 au niveau de l’axe de train Pivot 505079
(voir liste des pièces de rechanges) vous infl uencez sur le jeu
ainsi que sur le parallélisme résultant. Il est conseillé de serrer
les Pivot de la même manière en haut et en bas e telle manière
à ce que l’axe, lorsque vous tournez complètement les roues,
ne soit pas sous tension et qu’il ne sorte pas de son logement.
Les vis six pans extérieurs 505080 servent à sécuriser le main-
tien des jambes de trains sur la vis rotule. Celles-ci ne devraient
en aucun cas êtres trop serrées sinon la direction ne pourrait
plus bouger sans contraintes ce qui infl uencerait négativement
le comportement de votre voiture.
Important!
SI vous utilisez des accus LiPo, veillez activer la sécurité contre
les sous-tensions de votre régulateur, voir page 20 - 28. Dans
le cas contraire vous pouvez endommager votre accu en le dé-
chargeant trop loin. Nous vous conseillons de programmer une
valeur de 3 V par éléments
.
Chargeur
Accu
ON/OFF
L/R V/R
Trim
50 5080
50 5081
07 9996
50 5079
7
