Jun-Air 12-25, Operating Manual

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Manutenzione preventiva

Ogni 

settimana

Al mese All' anno

Controllo del livello dell' olio. 
Accertarsi che non vi siano né 
mancanza, né eccesso d'olio. Usare 
esclusivamente olio JUN­AIR SJ­27 
(fig. 5).

Spurgare il serbatoio dalla 
condensa (fig. 6). (Pressione 
massima 2 bar). Se c'è un sistema 
di scarico automatico sul serbatoio, 
la purga si fa automaticamente. Non 
dimenticare di vuotare il flacone.

Se c'è un filtro d'uscita, spurgarlo 
dalla condensa, premendo sul 
bottone inferiore nero. Se c'è un 
sistema di scarico automatico 
sul filtro, la purga avviene 
automaticamente.

Controllare il motore, i raccordi 
e i tubi. Controllare il tempo di 
pompaggio.

Controllare il filtro d'aspirazione. Se 
è necessario, pulirlo o sostituirlo.

Spolverare il motore del 
compressore. Polvere e sporco 
impediscono la refrigerazione del 
motore.

Controllare la guarnizione O della 
valvola di rimando. Sostituirla se 
necessario (fig. 10). 

Vuotare compleramente il serbatoio d'aria 
prima di togliere la valvola.

Controllare tutti gli elementi del filtro 
e sostituirli se necessario.

Verificare la valvola di sicurezza, 
tirando la vite madre circolare, 
mentre il serbatoio sta sotto 
pressione (fig. 7).

Cambiare l’olio

Durante riparazioni ai motori del modello 6 ­ principalmente 
se la valvola a farfalla o parti del motore vengono sostituite ­ o 
se il compressore è collocato in un luogo polveroso, bisogna 
cambiare l’olio. Perciò procedere come segue:
1.  Togliere il carter del motore, dopo aver levato le quattre viti 

(fig. 8).

2.  Inclinare il motore, tenendo i pezzi del motore sul posto. 

Scaricare l’olio (fig. 8). Togliere i rifiuti nel fondo della 
carcassa con una pistola ad aria.

N.B.: 

Si prega di rispettare l’ambiente e di trattare l’olio 
vecchio secondo prescrizione.

.  Rimettere il motore in posizione verticale e riempire con 

circa 0,75 litri d’olio SJ­27 (fig. 8).

4.  Asciugare gli spigoli della carcassa e del coperchio e 

controllare la guarnizione O del carter.

5.  Rimettere il carter. Avvitare le viti e verificare la tenuta del 

coperchio, avviando il compressore.

Importante! 

C’è rischio di guasti gravi al motore dopo un tempo di 
marcia abbastanza corto, se si usa dell’ olio diverso 
dell’olio SJ-27 raccommandato. In questo caso la 
garanzia viene annullata.

Verificazione del tempo di pompaggio

Il tempo di pompaggio può dare un’ informazione sullo stato 
del compressore, purché non ci siano fughe d’aria nel sistema. 
Procedere come segue:
1.  Vuotare il serbatoio (il manometro indica 0 bar).
2.  Chiudere l’uscita d’aria del serbatoio e verificare se il 

rubinetto di scarico sia ben chiuso.

.  Avviare il compressore e controllare il tempo fino 

all’interruzione del motore. Verificare che la pressione nel 
serbatoio sia 8 bar per evitare errori nella misurazione del 
tempo (Vedasi dati technici).

Importante! 

Il risultato del controllo dipende dalla temperatura 
del motore, cioè se il motore sia freddo o caldo. Se il 
motore è caldo, il tempo di pompaggio sarà superiore. 
I valori indicati corrispondono ad un compressore 
freddo. Effettuare i test in condizioni paragonabili!

Diagnosi di guasti e riparazione

Attenzione! 

Staccare la corrente e scaricare la pressione dal 
serbatoio prima dell' inizio di qualsiasi riparazione al 
compressore.

1.  Il compressore non s’avvia:

a)  Mancanza di corrente sulla rete. Controllare e fusibili e 

spine.

b)  Condutture elettriche sconnesse o rottura di cavo. 

c)  Interruttore d’avviamento guasto. Contattare il 

rivenditore.

d)  Pressostato guasto.

e)  La protezione termica ha interrotto il compressore 

per causa di surriscaldamento. Dopo refrigerazione, 
raggiunta la temperatura adeguata, il compressore 
s’avvia automaticamente. Vedasi 4.

f)  La pressione nel serbatoio risulta troppo alta da poter 

attivare il pressostato. Scaricare aria dal serbatoio.

g)  Il compressore non è scaricato. C’è pressione sul 

pistone. Smontare e pulire la valvola di rimando, o 
sostituire eventualmente la guarnizione O (fig. 10).

h)  Condensatore guasto.

2.  Il compressore marcia senza aumento della pressione 

(il tempo di pompaggio non corrisponde)

a)  Il coperchio non è stato levato e sostituito col filtro 

d’aspirazione (fig. 2).

b)  Filtro d’aspirazione intasato. Sostituirlo.

c)  Fughe al livello dei raccordi, dei tubi flessibili o dell’ 

attrezzatura pneumatica. Verificare con acqua saponata 
o disattivando la corrente durante una notte. La  
perdita di pressione non deve superare 1 bar.

Istruzioni di servizio

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