Kärcher MC 250 Manual Download

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Français

Remarques générales

1.1

Introduction

Veuillez lire le manuel d'utilisation original et les consignes
de sécurité avant la première utilisation de votre véhicule.
Suivez ces instructions.
Conservez ce manuel d'utilisation pour une utilisation ulté-
rieure ou pour le propriétaire suivant.

1.2

Etendue de livraison

1.2.1 Contrôle de la livraison

Lors de la remise du véhicule, veuillez déclarer aussitôt les
défauts et dommages dus au transport identifiés à votre
vendeur ou concession.

1.2.2 Étendue de livraison MC 250

Les véhicules suivants sont décrits dans ce mode
d'emploi :

●

Support d'outil avec moteur VM (R754EU6C) 75 kW
(Euro 6)

–

avec filtres DPF et SCR

●

Support d'outil avec moteur VM (R754ISE5) 54,5 kW
(niveau V)

–

avec filtre DPF

1.2.3 Système de traitement des gaz d'échappement

(ATS)

Remarque

Les textes suivants sont un extrait du manuel d'utilisation
du fabricant du moteur.

(Moteur VM Euro 6)

Le système ATS consiste en un catalyseur «

iesel

xida-

tion

atalyst (DOC) », un filtre à particules «

iesel

articu-

late

ilter (DPF) »et d'un catalyseur «

elective

atalyst

eduction (SCR) ». Ces composants brûlent les particules

collectées au cours d'un « processus de régénération » et
réduisent les oxydes d'azote (NOx). Une régénération effi-
cace nécessite que les gaz d'échappement s'échappent à
haute température pendant une certaine durée. Les gaz
d'échappement doivent être à une température adaptée à
la régénération, sinon le DPF filtrera en permanence et
risque de se boucher. Pour éviter le colmatage du filtre, un

système de post-traitement activement régénéré est utili-
sé.
Les oxydes d'azote (NOx) sont contenus dans les gaz
d'échappement d'un moteur diesel et doivent être réduits.
Conformément aux normes d'émissions de polluants, le
système actuel de post-traitement a été intégré à un sys-
tème « SCR ».
Le système de réduction des gaz NOx se compose d'une
unité de contrôle de dosage (boîtier DCU), d'un réservoir
pour le fluide de réaction DEF (Diesel Exhaust Fluid), d'un
injecteur DEF et d'un catalyseur SCR.
Le liquide «

iesel

xhaust

luid » (DEF) ou connu sous

le nom d'AdBlue® comme nom commercial est pompé
dans l'injecteur par l'unité de contrôle de dosage (boîtier
DCU). L'injecteur atomise le liquide en amont du cataly-
seur SCR, provoquant une réaction chimique. Cette réac-
tion chimique convertit les oxydes d'azote (NOx) contenus
dans les gaz d'échappement en vapeur d'eau et en azote.
AdBlue® ou DEF est un liquide non toxique, incolore, ino-
dore et ininflammable. Il est ajouté dans un récipient spé-
cial dans le véhicule et injecté dans le système
d'échappement pour nettoyer les gaz d'échappement.

1.3

Garantie

Les conditions de garantie publiées par notre société com-
merciale compétente s'appliquent dans chaque pays.
Nous remédions gratuitement aux défauts possibles sur
votre véhicule dans la durée de garantie dans la mesure
où la cause du défaut est un vice de matériau ou de fabri-
cation. En cas de garantie, veuillez vous adresser à votre
distributeur ou au point de service après-vente autorisé le
plus proche avec la facture d'achat.

1.4

Accessoires et pièces de rechange

Utiliser exclusivement des accessoires et pièces de re-
change originaux. Ceux-ci garantissent le fonctionnement
sûr et sans défaut de votre appareil.
Des informations sur les accessoires et pièces de re-
change sont disponibles sur le site Internet

www.kaer-

cher.com

Utilisation conforme

Le véhicule doit être utilisé uniquement conformément aux
directives et telle représentée et décrite dans ce manuel
d'utilisation.
L'utilisation conforme aux directives inclut également le
respect de la maintenance prescrite.
Le véhicule et les outils montés ne peuvent être utilisés,
maintenus et remis en état que par des personnes familia-
risées et instruites sur les dangers en lien avec l'utilisation.
Les directives générales de sécurité et de prévention des
accidents du législateur doivent être prises en compte. Les
autres réglementations en vigueur en matière de sécurité,
de médecine du travail et de circulation routière doivent
être respectées.
Le véhicule n'est pas conçu pour être utilisé avec un char-
geur frontal.
Les opérateurs doivent :

●

être aptes tant physiquement que moralement

●

être instruits sur la manipulation du véhicule et de ses
outil montés

●

avoir, avant le début des travaux, lu et compris ce ma-
nuel d'utilisation ainsi que les instructions de fonctionne-
ment des outil montés ou des appareils tractés

10.7.3 Contrôler le niveau d'huile hydraulique et faire l'ap-

point.....................................................................

105

10.7.4 Montage / démontage de la batterie ......................

105

10.7.5 Chargement de la batterie .....................................

105

10.7.6 Nettoyer et remplacer le filtre d'air .........................

105

10.7.7 Changement de roue .............................................

106

10.7.8 Contrôlez / complétez le niveau d'huile moteur .....