14
SICHERHEITS-HINWEISE
• Befestigen Sie den Propeller (Flächenmodell) oder das Ritzel (Helicpoter) nicht wenn Sie
den Regler und den Motor zum ersten mal testen um zu überprüfen ob die –die Einstel-
lungen ihres Senders stimmen.
• Verwenden Sie nie gebrochene oder defekte Akkus.
• Verwenden Sie keine Akkus, die zum Überhitzen neigen.
• Schliessen Sie nie Akkus oder Motor kurz.
• Verwenden Sie immer gutes Isoliermaterial um die Kabel zu isolieren.
• Verwenden Sie immer einwandfreie Steckverbindungen.
• Verwenden Sie nicht mehr Akku Zellen oder Servos als für den Regler zulässig.
• Verpolter Anschluß des Reglers zerstört den Regler und die Garantie erlischt.
• Installieren Sie den Regler an einem angemessenen Platz mit ausreichender Belüftung.
Der Regler hat einen eingebauten Überhitzschutz, der sofort die Leistung unterbricht
oder reduziert wenn der Regler die Überhitz Schwelle von 110°C/230°F erreicht.
• Verwenden Sie nur Akkus Typen, die von dem Regler unterstützt werden und achten Sie
auf richtige Polarität vor dem Anschluß.
• Schalten Sie ihren Sender zuerst ein und versichern Sie sich, dass der Gas Knüppel auf
Minimum Position steht bevor Sie den Akku anstecken.
• Schalten Sie nie den Sender aus, solange der Akku an den Regler angesteckt ist.
• Schliessen Sie den Akku erst direkt vor dem Flug an den Regler an und lasen Sie den Akku
nicht mit dem Regler verbunden nach dem Flug.
• Gehen Sie mit dem Modell vorsichtig um wenn der Akku angeschlossen ist und bleiben
Sie weg vom Propeller. Befinden Sie sich nie in der Nähe oder direkt vor rotierenden Teilen
(Propeller/Rotor).
• Tauchen Sie den Regler nie unter Wasser. Achten Sie darauf, dass er nicht nass werden
kann während er mit dem Akku verbunden ist.
• Fliegen Sie stets auf einen zugelassenen Fluggelände und beachten Sie die Regeln und
und Richtlinien ihres Modellflug Vereins.
1.
P
ro
gr
ammie
rm
odu
s st
ar
te
n
1) S
en
de
r e
in
sc
ha
lte
n, G
as
he
be
l a
uf V
ol
lg
as s
te
lle
n, A
kk
u m
it
Re
gl
er
ver
bin
den
2) 2 S
ek
un
de
n
wa
rte
n,
es s
ol
lte e
in
Tö
n w
ie
“b
ee
p-
be
ep
-” z
u
hö
ren
se
in
.
3)
W
eit
er
e 5
Se
ku
nd
en
wa
rte
n,
So
nd
er
to
n w
ie
“
56
71
2”
so
llt
e z
u
hö
ren
se
in
. D
ies
be
stä
tig
t d
as
St
ar
ten
de
s P
ro
gr
am
m
ier
m
od
us
2.
P
ro
gr
ammp
unk
t a
us
w
ähl
en
:
Na
ch
d
em
S
ta
rten
d
es
P
ro
gr
am
m
ier
m
od
us
hö
ren
S
ie 8
T
öne
in
e
iner
S
ch
lei
fe
m
it
fo
lg
en
der
Se
qu
en
z. W
en
n S
ie d
en
G
as
heb
el in
ner
ha
lb v
on
3 S
ek
. in
die
Ne
ut
ra
lst
el-
lung
br
ing
en
na
ch
dem
Sie
einen
To
n g
ehö
rt h
ab
en
, w
ird
die
ser
Punk
t a
us
gew
äh
lt.
1. “
be
ep
”
Br
em
se
(1 k
ur
ze
r T
on
)
2. “
be
ep
-b
ee
p-
”
Ba
tte
rie T
yp
(2 k
ur
ze T
ön
e)
3. “
be
ep
-b
eep
-b
eep
-”
Ab
sc
ha
ltung
(3
ku
rz
e T
öne
)
4. “
be
ep
-b
ee
p-b
ee
p-b
ee
p-
”
Ab
sch
alt
sch
we
lle
(4
ku
rz
e T
ön
e)
5. “
be
ep
--
--
-”
St
ar
t M
od
e
(1 l
an
ge
r T
on
)
6. “
be
ep
--
--
-b
ee
p-
”
Tim
in
g
(1 L
an
g 1 K
ur
z)
7. “
be
ep
--
--
-b
ee
p-
be
ep
-”
zu
rü
ck a
uf W
er
k
(1 L
an
g 2 K
ur
z)
8.
“b
ee
p-----
be
ep
-----
”
Ve
rla
ss
en
(2
La
ng
e T
ön
e)
Hi
nw
eis
: 1 l
an
ge
r „
Be
ep -
--
--
“ = 5 k
ur
ze „
Be
ep
-“.
3.
E
in
ste
llu
ng
d
es
P
ro
gr
ammp
unk
ts
(W
er
t)
:
Sie
hö
ren
ver
sc
hie
dene
Tö
ne
in
einer
Sc
hl
eif
e. S
te
llen
Sie
den
W
er
t n
ac
h T
on
ein
du
rch
bew
eg
en
de
s G
as
heb
els
au
f V
ol
lg
as
. D
an
ac
h e
rtö
nt e
in S
on
de
rto
n “
15
15
” w
elc
he
r d
ie A
us
wa
hl b
es
tä
tig
t u
nd s
pe
ich
er
t. (
Ha
lte
n d
es
Ga
sh
eb
els a
uf V
ol
lg
as b
rin
gt S
ie z
ur
üc
k z
u S
ch
rit
t 2 u
nd S
ie k
ön
ne
n e
in
en a
nd
er
en P
un
kt a
us
wä
hl
en
. D
as b
e-
we
gen
de
s G
as
heb
els
in
ner
ha
lb
vo
n 2
Se
k. in
Ne
ut
ra
lp
os
itio
n f
üh
rt z
um
Ver
las
sen
de
s P
ro
gr
am
m
ier
m
od
us
.)
Punk
t
To
n
“b
ee
p-
”
1 k
ur
ze
r T
on
“be
ep
-be
ep
-”
2 k
ur
ze T
ön
e
“be
ep
-be
ep
-be
ep
”
3 k
ur
ze T
ön
e
1.
B
re
mse
Au
s (
OF
F)
An
(O
N)
2. B
at
te
rie T
yp
Li
-x
x
Ni
-x
x
3.
Ab
sc
halt
un
g
Re
du
zi
er
te L
ei
st
. (
So
ft
-C
ut)
Ab
sc
ha
ltung
(C
ut
-O
ff)
4.
Ab
sc
halt
sc
hw
el
le
Nie
dr
ig
(L
ow
)
Mit
te
l (
Mi
dd
le
)
Ho
ch
(H
ig
h)
5. S
ta
rt M
od
e
No
rm
al
W
eich
(So
ft)
Se
hr w
eic
h (
Ve
ry S
of
t)
6.
Timin
g
Ni
ed
rig
(Lo
w
)
Mi
tte
l (
Mid
dl
e)
Ho
ch
(H
ig
h)
4.
P
ro
gr
ammie
ru
ng
E
nd
e
Es g
ib
t 2 W
eg
e d
en M
od
us z
u
ver
las
sen
:
2. I
n S
ch
rit
t 3
, n
ac
h d
em S
on
de
r-
to
n “
15
15
”, G
as
heb
el in
ner
-
ha
lb
2
Se
k.
in
Ne
ut
ra
lst
ell
un
g
br
ing
en
.
3. I
n S
ch
rit
t 2
, n
ac
h T
on “
be
ep
--
---
be
ep
-----
” (
z.B
. P
un
kt
#
8)
,
Ga
sh
eb
el i
nn
er
ha
lb v
on 3 S
ek
.
in
Ne
ut
ra
lst
ell
ung
br
ing
en
.
In
de
n P
ro
gr
am
m
ie
rc
ode
ge
la
nge
n
Hi
nw
eis
: B
itt
e b
ea
ch
te
n S
ie d
as d
ie G
as
ku
rv
e a
uf 0
%
, d
er G
as
he
be
l a
uf N
eu
-
tra
lp
os
iti
on u
nd G
as
au
sc
hl
ag a
uf 1
00
% s
te
ht (
-1
00
% z
u +
10
0% E
PA
).
1. P
ro
gr
am
m
ier
m
od
us
st
ar
ten
.
2. P
ro
gr
am
mp
unk
t w
äh
len
.
3. E
in
ste
llung
de
s P
ro
gr
am
mp
unk
ts (
W
er
t).
4. P
ro
gr
am
m
ier
m
od
us
ver
las
sen
.
VERWENDUNG DER KAVAN PROGRAMMIER KARTE (OPTIONAL)
Sie können ebenso die optional erhältliche KAVAN Programmier Karte verwenden um die
Funktionen zu programmieren. Der Gebrauch der KAVAN Karte ist sehr einfach und be-
quem. Die programmierbare Funktion und ihre Werte sind mit ein paar Tasten einzustellen.
Stellen Sie einfach alle Funktionen auf der Karte auf die Werte entsprechend den gewün-
schten Werten ein und laden Sie die Einstellungen in den ESC.
Problem
Möglicher Grund
Abhilfe
Nach dem Einschalten arbeitet der Motor nicht,
keine Töne sind zu hören.
Die Verbindung zwis-
chen Regler und Akku
ist nicht korrekt.
Überprüfen Sie die
Verbindung. Tauschen Sie
die Stecker aus.
Nach dem Einschalten arbeitet der Motor nicht,
folgender Warnton ist zu hören: “beep-beep-,
beep-beep-, beep-beep-” (jeder “beep-beep-”
hat einen Intervall von ca. 1 Sekunde).
Eingangsspannung ist
nicht normal, zu hoch
oder zu tief.
Prüfen Sie die Spannung
des Akkupack.
Nach dem Einschalten arbeitet der Motor nicht,
folgender Warnton ist zu hören: “beep-, beep-,
beep- ”(jeder “beep-” hat einen Intervall von ca.
2 Sekunden).
Gassignal ist irregulär.
Prüfen Sie Sender und
Empfänger. Prüfen Sie das
Anschlusskabel von Regler
und Empfänger.
Nach dem Einschalten arbeitet der Motor nicht,
folgender Warnton ist zu hören: “beep-, beep-,
beep-” (jeder “beep-” hat einen Intervall von
0.25 Sekunden).
Der Gashebel ist nicht
in der Neutral (tiefste)
Position.
Bewegen Sie den Gashebel
in die tiefste Position.
Nach dem Einschalten arbeitet der Motor nicht,
folgender Warnton “
56712” ist zu hören nach 2
beep Tönen (beep-beep-).
Gasweg ist umgekehrt,
Regler schaltet in
Programmiermodus.
Stellen Sie die Gaslaufrich-
tung korrekt ein.
Motor dreht in die verkehrte Richtung
Die Verbindung
zwischen Motor und
Regler muss geändert
werden.
Tauschen Sie zwei Verbind-
ungskabel zwischen
Motor und Regler wahllos
untereinander aus.
PROBLEMLÖSUNGEN
PROGRAMMIERUNG DES KAVAN REGLERS MIT DEM SENDER
Bitte berücksichtigen Sie, daß falsche Polarität oder ein Kurzschluss den Regler zerstören
können. Es ist deshalb in Ihrer Verantwortung zu prüfen, daß alle Steckverbindungen bevor
Sie den Flugakku das erste Mal anstecken korrekt sind.
DAS ERSTE EINSCHALTEN DES KAVAN REGLERS & AUTOMATISCHE GASKANAL KALIBRIERUNG
Der KAVAN Regler verfügt über eine automatische Gaskanal Kalibrierung, die eine weiche
Gasannahme und Auflösung über den gesamten Weg des Gasknüppels gewährleistet.
Dieser Schritt muß nur einmal ausgeführt werden um dem Regler das Ausgangssignal des
Gaskanals Ihres Senders einzulernen und abzuspeichern. Es muß nur wiederholt werden,
wenn Sie den Sender wechseln.
1. Sender einschalten und Gashebel auf Vollgas stellen.
2. Akku mit dem Flugregler verbinden und ca. 2 Sek. warten.
3. Ein ”Beep-Beep-” Ton sollte zu hören sein, dies Bestätigt die Einstellung der Vollgasposition.
4. Stellen Sie den Gashebel auf die tiefste Position, mehrere “beep-” Töne sollten zu hören
sein und zeigt die Zellenanzahl an.
5. Ein langer “Beep-” Ton sollte zu hören sein, dies Bestätigt die Einstellung der tiefsten Posi-
tion des Gashebel.
Der Gaskanal ist nun kalibriert und Ihr Regler ist fertig für den Einsatz.
NORMALES EINSCHALTEN DES REGLERS
1. Gashebel auf dieses tiefste Position, Sender einschalten.
2. Akku mit Regler verbinden, Sonderton wie “
123” bedeutet Stromversorgung OK.
3. Mehrere “beep-” Töne sollten zu hören sein um die Li-Zellenzahl anzugeben.
4. Nach dem Selbsttest, ertönt ein langer “beep-----” Ton.
5. Bewegen Sie den Gasknüppel langsam in Richtung Vollgas und der Propeller sollte begin-
nen sich im Uhrzeigersinn (von hinten gesehen) zu drehen. Falls er in die andere Richtung
dreht bewegen Sie den Gasknüppel sofort in Richtung Minimum Position und stecken
den Flugakku aus. Vertauschen Sie dann zwei beliebige Anschlusskabel zum Motor. Start-
en Sie die Prüfung dann erneut.
SCHUTZFUNKTIONEN
1. Anlauf Fehlerschutz:
Falls der Motor nicht innerhalb von 2 Sekunden nach Gashebel-
bewegung anläuft, schaltet der Regler die Gasfunktion weg. In diesem Fall MUSS der
Gashebel in die tiefste Position zurück gestellt werden. (Solch eine Situation tritt folgen-
dermaßen auf: Die Verbindung von Regler und Motor ist nicht stabil, der Propeller oder
Motor ist blockiert, das Getriebe ist beschädigt, etc.)
2. Überhitzungsschutz:
Wenn die Temperatur des Reglers über 110°C steigt, reduziert der
Regler die ausgegebene Leistung.
3. Verlust des Sendersignals:
Der Regler reduziert die ausgegebene Leistung wenn das
Sendersignal für 1 Sek. ausfällt, weiterer Verlust für 2 Sek. führt zur Abschaltung der aus-
gegebenen Leistung.
PROGRAMMIERBARE FUNKTIONEN DES KAVAN REGLERS.
1. Bremse:
AN /
AUS
AN
– Bremst den Propeller wenn der Gasknüppel in Leerlaufstellung genommen wird (emp-
fohlen bei Verwendung von Klappluftschrauben).
AUS
– Ermöglicht dem Propeller das freie Drehen, wenn der Gasknüppel in Leerlaufstellung
genommen wird.
2.Batterie Typ: LiPo
oder NiCd/NiMh
3. Unterspannungs Abschalt Typ: Reduziere Leistung
/ Abschaltung
Reduzierte Leistung
– Der Regler reduziert die Leistung, wenn die voreingestellte
Unterspannungs-Schwelle erreicht wird.
Abschaltung
– Der Regler schaltet den Motor sofort ab, wenn die voreingestellte
Unterspannungs-Schwelle erreicht wird.
4. Abschaltspannung für Unterspannungsschutz:
Niedrig /
Mittel
/ Hoch
1) Bei Lithium Akkus
, wird die Zellenzahl automatisch kalkuliert. Niedrig / Mittel / Hoch Ab-
schaltspannung für jede Zelle beträgt: 2.85V/3.15V/3.3V. Zum Beispiel: Für einen 3S LiPo,
bei “Medium” Abschalteinstellung, beträgt die Abschaltspannung: 3.15*3=9.45V.
2) Bei NiMH Akkus
, Niedrig / Mittel / Hoch Abschaltspannung beträgt 0%/50%/65% der
Ausgangsspannung (z.B. der Nennspannung des Akkupacks), und 0% entspricht des
deaktivierten Unterspannungsschutz. Zum Beispiel: Für einen 10 Zellen NiMH Akku,
Spannung nach dem laden beträgt 1.44*6=8.64V, bei “Mittel” Einstellung, beträgt die Ab-
schaltspannung: 8.64*50%=4.32V.
5. Start Mode: Normal
/ Weich / Sehr weich
Normal Mode ist passend für jegliche Flugzeuge. Soft oder Super-soft Mode ist passend für
Helikopter. Die erste Anlaufen im Soft und Super-Soft Mode ist langsamer, es benötigt 1.5
Sekunden für Soft Start oder 3 Sekunden bei Super-Soft Start vom ersten Anlaufen bis Vollgas.
Wenn das Gas komplett zurückgenommen wurde (Gashebel in tiefster Position) und innerh-
alb von 3 Sekunden nach dem ersten Gas geben wieder betätigt wird (Gashebel in Vollgas-
position), wird der wiederholte Gas stoß vorübergehend im Normal Mode durchgeführt um
die Möglichkeit eines Absturzes durch zu langsame Gasreaktion zu vermeiden. Diese Sonder-
funktion ist speziell beim Kunstflug hilfreich wo schnelle Gasreaktionen notwendig sind.
6. Einstellung von Timing: Niedrig
/ Mittel / Hoch
Niedrig (3.75°)
– Einstellung für die meisten 2-polige Motoren.
Mittel (15°)
– Einstellung für Motoren mit 6 oder mehr Pole.
Hoch (26.25°)
– Einstellung für Motoren mit 12 oder mehr Pole, Aussenläufern.
In den meisten Fällen arbeitet das mittel oder niedrig Timing gut für alle Typen von Mo-
toren. Für höhere Effizienz empfehlen wir jedoch das Timing auf „Niedrig“ einzustellen bei 2
poligen Motoren (meistens Innenläufer) und auf „Mittel“ für Motoren mit 6 oder mehr Pole
(normalerweise alle Aussenläufer). Für mehr Drehzahl kann das Timing auf „Hoch“ gestellt
werden. Einige Motoren erfordern unterschiedliche Einstellungen, so daß wir empfehlen
den vom Hersteller des Motors angegebenen Empfehlungen zu folgen zu stellen.
Bemerkung:
Lassen Sie den Motor zuerst am Boden laufen nachdem Sie Änderungen am
Timing vorgenom
men
haben!
