17
Majte na pamäti, že prepólovanie alebo skrat poškodí regulátor, takže je na vašej zodpoved-
nosti dvakrát skontrolovať, či majú všetky konektory správnu polaritu, a sú správne zapo-
jené PREDTÝM, ako prvýkrát pripojíte pohonný akumulátor.
PRVÉ ZAPNUTIE REGULÁTORA A AUTOMATICKÁ KALIBRÁCIA PLYNU
Regulátor je vybavený funkciou automatickej kalibrácie pre dosiahnutie vysokého rozlíšenia
a plynulé odozvy v celom rozsahu výchylky ovládača plynu na vysielači. Kalibrácia sa vy-
konáva len raz pri prvom zapnutí, kedy regulátor rozpozná a uloží si do pamäti rozsah riadi-
aceho signálu z vysielača - opakovať je potrebné tento postup jedine pri zmene vysielača.
1. Zapnite vysielač, ovládač plynu presuňte úplne hore do polohy plný plyn.
2. K regulátora pripojte pohonný akumulátor, počkajte cca 2 s.
3. Po 2 sekundách motor vydá dve pípnutia (Píp-Píp-), ktorými potvrdzuje, že rozoznal
polohu „plný plyn“.
4. Ihneď potom presuňte ovládač plynu úplne dole. Malo by sa ozvať niekoľko pípnutí (Píp-)
oznamujúcich zistený počet článkov akumulátora.
5. Potom sa ozve dlhé pípnutie (Píp ----) oznamujúce, že poloha „motor vypnutý“ bola
uložená do pamäti regulátora.
Regulátor je nakalibrovaný a pripravený na použitie.
NORMÁLNY POSTUP PRI ZAPÍNANÍ
1. Zapnite vysielač, ovládač plynu nastavte do polohy „motor vypnutý“.
2. Pripojte pohonný akumulátor, ozve sa trilok „
123“: napájacie napätie je v povolenom
rozsahu.
3. Ozve sa niekoľko pípnutí (Píp-) oznamujúcich zistený počet článkov akumulátora.
4. Po ukončení úvodnej inicializácia regulátora sa ozve dlhé pípnutie (Píp ----).
5. Pomaly vychylujte ovládač plynu hore, vrtuľa by sa mala zvoľna roztočiť v smere ho-
dinových ručičiek (pri pohľade pilota z kabíny modelu). Ak sa otáča opačne, stiahnite
ovládač plynu dole, odpojte pohonný akumulátor a prehoďte medzi sebou ktorékoľvek
dva z trojice káblov medzi motorom a regulátorom. Potom vyskúšajte znova.
OCHRANNÉ FUNKCIE
1. Ochrana pri rozbehu:
Ak sa motor neroztočí do 2 sekúnd po pridaní plynu, regulátor
odpojí motor. V tomto prípade musíte ovládač plynu stiahnuť späť úplne dole pre nové
reštartovanie motora. (K tomu môže dôjsť v nasledujúcich príkladoch: prepojenie medzi
mo-torom a regulátorom nie je spoľahlivé, vrtuľa alebo motor sú blokované, prevodovka
je poškodená atď.)
2. Tepelná ochrana:
Ak teplota regulátora prekročí 110 ° C, regulátor obmedzí výstupný
výkon.
3. Strata signálu plynu:
Regulátor obmedzí výkon, ak signál chýba po dobu 1 s; signál
chýbajúci po viac než 2 s spôsobí úplné odpojenie motora.
PROGRAMOVATEĽNÉ FUNKCIE REGULÁTOROV KAVAN
1. Brzda: Vypnutá
/ Zapnutá
Zapnutá:
po stiahnutí plynu na minimum sa motor zabrzdí. Vhodné u motorových vetroňov
so sklopnou vrtuľou, ktorá sa po zabrzdení môže sklopiť.
Vypnutá:
po stiahnutí ovládača plynu na minimum sa motor a vrtule voľne pretáčajú. Vhod-
né pre klasické motorové modely.
2. Typ akumulátorov: LiPo
/ NiCd/NiMH
3. Spôsob odpájania motora: Obmedzenie výkonu
/ Tvrdé vypnutie
Obmedzenie výkonu:
Akonáhle napätie pohonného akumulátora poklesne na nastavenú
hraničnú hodnotu napäťovej ochrany PCO, regulátor začne obmedzovať výkon motora.
Tvrdé vypnutie:
Akonáhle napätie pohonného akumulátora poklesne na nastavenú
hraničnú hodnotu napäťovej ochrany PCO, regulátor okamžite vypne motor.
4. Napäťová ochrana:
Nízka /
Stredná
/ Vysoká
1) Pre lítiové akumulátory
je počet článkov stanovený automaticky. Prahové napätie pre
úrovne ochrany Nízka / Stredná / Vysoká je 2.85V / 3.15V / 3.3V na článok. Napríklad: pre 3S
LiPo sadu pri „Strednej“ úrovni PCO ochrany je koncové napätie 3 x 3.15 = 9.45 V.
2) Pre NiMH akumulátory
sú úrovne ochrany Nízka / Stredná / Vysoká 0% / 50% / 65%
počiatočného napätia sady po pripojení k regulátora; 0% znamená, že je ochrana vyp-
nutá. Napr.: plne nabitý 6-čl. NiMH akumulátor bude mať napätie 6 x 1.44 = 8.64 V. Pri
„Strednej“ úrovni ochrany bude vypínacie napätie 8.64 x 0.50 = 4.32 V.
5. Rozbeh: Normal
/ Mäkký / Veľmi mäkký
Normálny rozbeh je vhodný pre modely lietadiel, Mäkký alebo Veľmi mäkký pre modely
vrtuľníkov. Počiatočná akcelerácia u režimov Mäkký alebo Veľmi mäkký je spomalená; v
režime Mäkký sa motor rozbehne za 1,5 s, v režime Veľmi mäkký za 3 s od presunutie
ovládača plynu z nuly na plný plyn. Ak ovládač plynu stiahnete úplne dole a opäť dáte plný
plyn do 3 s po prvé spustenie motora, ďalšie prípadné rozbehy budú v režime Normal, aby
sa predišlo možnej havárii modelu z dôvodu pomalej odozvy plynu. Táto špeciálna funkcia
POUŽITIE PROGRAMOVACEJ KARTY KAVAN
Pre programovanie môžete tiež využiť programovaciu kartu KAVAN Card. S KAVAN Card ide
programovanie veľmi rýchlo - tlačidlami nastavte požadované hodnoty programovateľných
funkcií regulátora a odošlite ich do pripojeného regulátora. Vrelo odporúčame!
Problém
Možná príčina
Riešenie
Po pripojení akumulátora motor
nepracuje, neozýva sa žiadne pí-
panie.
Zlé zapojenie alebo zlý
kontakt konektora medzi
regulátorom a akumulá-
torom.
Skontrolujte zapojenie
káblov. Skontrolujte a príp.
vymeňte konektor.
Po pripojení akumulátora motor
nepracuje, ozýva sa nasledujúce
pípanie: "píp-píp-, píp-píp-, píp-
píp -" (Pauza medzi "píp-píp-" je
dlhý približne 1 s)
Napájacie napätie je
mimo dovolený rozsah
- príliš malé alebo príliš
veľké.
Skontrolujte napätie po-
honného akumulátora.
Po pripojení akumulátora motor
nepracuje, ozýva sa nasledujúce
pípanie: "píp-, píp-, píp-" (Pauza
medzi "píp-" je dlhá cca 2 s)
Riadiaci signál v kanáli
plynu má výpadky.
Skontrolujte fungovanie
vysielača a prijímača.
Skontrolujte káble kanálu
plynu.
Po pripojení akumulátora motor
nepracuje, ozýva sa nasledujúce
pípanie: "píp-, píp-, píp-". (Pauza
medzi "píp-" je dlhá cca 0,25 s)
Ovládač plynu nie je
úplne dole ("motor vyp-
nutý").
Stiahnite ovládač plynu
úplne dolu.
Po pripojení akumulátora motor
nepracuje, po dvojitom pípnutí
(píp-píp-) sa ozve trilok "
56712".
Zmysel výchyliek kanála
plynu je opačný, takže
regulátor prešiel do pro-
gramovacieho režimu.
Nastavte správne zmysel
výchyliek v kanáli plynu na
vysielači.
Motor beží v opačnom zmysle.
Je potrebné zmeniť zapo-
jenie káblov medzi regu-
látorom a motorom.
Prehoďte navzájom
ktorékoľvek dva z trojice
káblov medzi motorom a
regulátorom.
PORADCA V ŤAŽKOSTIACH
K
ro
k 1
:. V
st
up d
o p
ro
gr
am
ov
ac
ie
ho r
ež
im
u
1) Z
ap
ni
te v
ys
iel
ač
, o
vlá
da
č p
lyn
u d
ajt
e d
o p
ol
oh
y p
ln
ý p
lyn
,
pr
ip
oj
te
po
ho
nn
ý a
kum
ul
át
or
.
2) P
oč
ka
jte 2 s
ek
un
dy
, m
ot
or b
y m
al v
yd
ať d
vo
jit
é p
íp
nu
tie
„p
íp
-p
íp
-“.
3) P
oč
ka
jte ď
alš
ích 5 s
ek
ún
d, o
zv
e s
a t
ril
ok „
56
71
2“ k
to
rý z
na
-
m
en
á, ž
e r
egul
át
or
pr
eš
iel
do
pr
og
ra
m
ov
ac
ieho
re
žim
u.
K
rok
2
: V
oľ
ba
pr
ogr
amo
ve
j f
un
kc
ie
Po v
stu
pu d
o p
ro
gr
am
ov
ac
ieh
o r
ež
im
u z
ač
uj
et
e 8 t
ón
ov v s
lu
čk
e v n
as
le
du
jú
co
m
po
ra
dí
. A
k o
vlá
da
č p
lyn
u s
tia
hn
et
e ú
pl
ne d
ol
e d
o 3 s
ek
ún
d p
o j
ed
no
m z t
ón
ov
,
bu
de p
rís
lu
šn
á f
un
kc
ia z
vo
len
á.
1. „
pí
p-
“
Br
zd
a (
1 k
rá
tk
y t
ón
)
2. „
pí
p-
pí
p-
“
Ty
p a
ku
m
ul
át
or
a (
2 k
rá
tk
e t
ón
y)
3. „
pí
p-
pí
p-
pí
p-
“
Od
pá
jan
ie m
ot
or
a (
3 k
rá
tk
e t
ón
y)
4. „
pí
p-p
íp
-p
íp
-p
íp
-“
Na
pä
ťo
vá
och
ra
na
(4
kr
át
ke
tó
ny
)
5. „
pí
p -
--
-“
Ro
zb
eh
(1 d
lh
ý t
ón
)
6. „
pí
p -
--
- p
íp
-“
Ča
so
va
ni
e
(1 d
lh
ý 1 k
rá
tk
y)
7. „
pí
p -
--
- p
íp
-p
íp
-“
Re
se
t v
še
tk
ýc
h n
as
ta
ve
ní (
1 d
lh
ý 2 k
rá
tk
e)
8. „
pí
p -
--
- p
íp -
--
-“
Ko
ni
ec
(2 d
lh
é t
ón
y)
Po
zn
.:
1 d
lh
é p
íp
nu
tie „
pí
p -
--
-“ = 5 k
rá
tk
yc
h p
íp
nu
tí „
pí
p-
“
K
ro
k 3
: N
ast
av
en
ie
ho
dnot
y f
unk
cie
Po
ču
jet
e n
iek
oľ
ko t
ón
ov o
pa
ko
va
ne v s
lu
čk
e. K
eď p
oč
uj
et
e t
ón z
od
po
ve
da
jú
ci p
ož
ad
ov
an
ej h
od
no
te
, o
vlá
da
č
pl
yn
u
da
jte
do
po
lo
hy
pl
ný
pl
yn
, o
zv
e s
a t
ril
ok
„
15
15
“ p
ot
vr
dz
uj
úc
i,
že
ho
dn
ot
a b
ol
a z
vo
len
á a
ul
ož
en
á d
o
pa
m
ät
i. (
Ak p
od
rž
íte o
vlá
da
č p
lyn
u h
or
e, v
rá
tit
e s
a n
a k
ro
k 2 a m
ôž
et
e p
ok
ra
čo
va
ť; a
leb
o s
tia
hn
ut
ím p
lyn
u
do
le do
2s
pr
ogr
amo
va
ni
e uk
on
čít
e.)
Funk
cia
Tó
ny
„p
íp
-“
1 k
rá
tk
y t
ón
„pí
p-
pí
p-
“
2 k
rá
tk
e t
ón
y
„pí
p-
pí
p-
pí
p-
“
3 k
rá
tk
e t
ón
y
Br
zd
a (
Br
ak
e)
Vy
pn
ut
á (O
FF
)
Za
pn
ut
á (O
N)
Ty
p a
ku
mu
lá
to
ra
(B
at
te
ry
Ty
pe
)
Li
-x
x
Ni
-x
x
Odpo
je
ni
e m
ot
ora
(C
ut
O
ff T
yp
e)
Ob
me
dz
eni
e (
So
ft-
Cut
)
Vy
pn
ut
ie (
Cut
-O
ff)
Nap
. o
ch
rana
(C
ut
O
ff V
ol
ta
ge
)
Ní
zk
a (
Lo
w)
Str
ed
ná
(M
idd
le
)
Vy
so
ká
(H
igh
)
Ro
zb
eh (
St
ar
t M
od
e)
No
rm
al
M
äk
ký
(S
of
t)
Ve
lm
i m
äk
ký (
Ve
ry S
of
t)
Čas
ovani
e (
Ti
m
ing
)
Ní
zk
e (
Lo
w
)
St
re
dné
(Mid
dl
e)
Vy
so
ké
(H
ig
h)
K
ro
k 4
: U
konč
en
ie
p
ro
-
gr
am
ov
ac
ie
ho
re
žim
u
Pr
ogr
amo
va
ni
e mô
že
te
uk
on
čiť
2
sp
ôs
obm
i:
1. V k
ro
ku 3
, p
o t
ril
ku „
15
15
“ d
o 2
se
kú
nd s
tia
hn
ite
ov
lád
ač
pl
yn
u
úp
ln
e do
le.
2. V k
ro
ku 2
, p
o t
ón
e „
pí
p -
--
- p
íp
--
-- (
tj. P
o f
un
kc
iu č
. 8
) d
o 3
se
kú
nd s
tia
hn
ite
ov
lád
ač
pl
yn
u
úp
ln
e do
le.
V
st
up
d
o p
ro
gr
am
ov
ac
ie
ho
re
žim
u
Po
zn
.: U
ist
ite s
a, ž
e v
ýc
hy
lk
y n
a v
ys
iel
ač
i s
ú n
as
ta
ve
né n
a -
10
0% p
re p
ol
oh
u
ov
lád
ač
a „
m
ot
or v
yp
nu
tý
“ a n
a 1
00
% p
re p
ln
ý p
lyn (
kr
ivk
a p
lyn
u 0 a
ž 1
00
%
).
1. V
stúpt
e do
pr
ogr
amo
va
cieh
o r
ež
im
u.
2. Z
vo
ľte p
ož
ad
ov
an
ú p
ro
gr
am
ov
ú f
un
kc
iu
.
3. Z
ad
ajt
e ho
dno
tu
funk
cie
.
4. O
pus
tit
e p
ro
gr
amo
va
cí r
ež
im
.
ZÁSADY BEZPEČNEJ PREVÁDZKY
• Nemontujte vrtuľu (model lietadla) alebo pastorok (model vrtuľníka) na motor skôr, než
nastavenie modelu a regulátora vyskúšate a overíte, že je správne. Až potom môžete
vrtuľu alebo pastorok namontovať.
• Nikdy nepripájajte poškodené pohonné akumulátory.
• Nepoužívajte akumulátory, ktoré sa v spojení s daným regulátorom a motorom prehriev-
ajú.
• Nikdy neskratujte vývody akumulátorov alebo motora.
• Všetky káble a konektory musia byť spoľahlivo izolované.
• Používajte spoľahlivé konektory dimenzované na prevádzkový prúd.
• Neprekračujte počet článkov (veľkosť napájacieho napätia) regulátora a povolený počet
serv (zaťažiteľnosť BEC stabilizátora).
• Zapojenie akumulátora s nesprávnou polaritou poškodí regulátor a znamená stratu
záruky.
• Regulátor v modeli umiestnite tak, aby bolo zabezpečené dostatočné chladenie. Regulá-
tor má vstavanú ochranu, ktorá odpojí motor, ak teplota regulátora prekročí 110 ° C.
• Používajte iba typ akumulátorov, pre ktorý je regulátor konštruovaný, a zaistite dodržanie
správnej polarity.
• Vždy najprv zapnite vysielač a uistite sa, že ovládač plynu v polohe úplne dole, vypnuté -
skôr, než pripojíte pohonný akumulátoru.
• Nikdy nevypínajte vysielač, ak je pohonný akumulátor pripojený k regulátoru.
• Pohonný akumulátoru pripájajte až tesne pred vzlietnutím a po pristátí ho nenechávajte
pripojený.
• Akonáhle je pohonný akumulátor pripojený, vždy s modelom zaobchádzajte tak, ako keby
sa mohol motor kedykoľvek rozbehnúť a vrtule roztočiť. Pozor na prsty, tvár, voľné časti
oblečenia. Nikdy nestojte vy ani prizerajúci osoby v rovine otáčajúcej sa vrtule.
• Zapnutý regulátor neponárajte do vody.
• Lietajte len na bezpečných miestach, pokiaľ možno na plochách vyhradených pre mod-
elárske použitie, a dodržujte bezpečnostné zásady a pravidlá slušného modelárskeho
správania.
je vhodná pre akrobatické lietanie, kde je vyžadovaná rýchla odozva plynu.
6. Časovanie: Nízke
/ Stredné / Vysoké
Nízke (7-22 °)
: nastavenie vhodné pre väčšinu dvojpólových motorov.
Stredné (15°)
: nastavenie vhodné pre motory so 6 a viac pólmi.
Vysoké (22-30 °)
: nastavenie vhodné pre motory s 12 a viac pólmi, motory s rotačným plášťom.
Vo väčšine prípadov stredné alebo nízke nastavenie časovania funguje s väčšinou mo-
torov. Pre dosiahnutie vyššej účinnosti odporúčame pre dvojpólové motory nastavovať
Nízke časovanie a Stredné pre motory so 6 a viac pólmi (všeobecne povedané pre motory
s rotačným plášťom „Outrunner“). Pre dosiahnutie vyššieho výkonu u uutrunnerov môžete
použiť Vysoké časovanie. Niektoré motory vyžadujú špecifické nastavenia časovania, takže
vám odporúčame riadiť sa odporúčaním výrobcu motora.
Pozn:
Po zmene nastavenia časovania motor najprv vyskúšajte na zemi!
PROGRAMOVANIE REGULÁTOROV KAVAN S VYSIELAČOM
