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ES
nexiones de configuración como aquéllas definidas “PNP”, “NPN”,
“Open Collector”, etc.
01.
Efectúe las conexiones necesarias siguiendo el esquema de la
fig. 3
; recuerde que existen normativas precisas que tienen que ser
absolutamente respetadas, tanto por lo que concierne a la seguridad
de las instalaciones eléctricas, como a las cancelas automáticas.
02.
Controle que la barrera esté bien equilibrada, si fuera necesario,
regule el muelle de equilibrado.
03.
Desbloquee la barrera por medio de la llave correspondiente y
controle que la barrera pueda moverse a lo largo de toda la carrera
sin particulares esfuerzos.
¡ATENCIÓN! - ¡Alimente la barrera respetando todas las
normas que conciernen a la categoría de las cancelas auto
-
máticas!
04.
Conecte la corriente a la central controlando que llegue una co-
rriente de 230 Vca a los bornes 1-2 y de 24 Vcc a los bornes 5-6.
En cuanto la central esté alimentada, las luces testigos (LED) en las
entradas activas tienen que encenderse; además, tras un breve ins-
tante, el led “
OK
” deberá comenzar a parpadear regularmente. Si
ésto no sucede, corte inmediatamente la corriente y controle cuida-
dosamente las conexiones.
05.
Controle que los leds FCA y
FCC
, correspondan entre sí; cuando
la barrera esté cerrada, tiene que apagarse sólo el led
FCA
. Para
aprovechar la función de ralentización, es necesario que el microin-
terruptor de tope se accione aproximadamente 20° antes del punto
de parada efectivo; si fuera necesario, regule las dos levas hasta que
el microinterruptor de tope se accione en el punto deseado.
06.
Entonces, controle que los leds, que corresponden a las entra-
das con contactos tipo
NC
estén encendidos (todos los dispositivos
de seguridad accionados) y que los leds que corresponden a las
entradas con contactos tipo
NA
estén apagados (ningún acciona-
miento habilitado); si ésto no se produce, controle las conexiones y
que todos los dispositivos funcionen correctamente.
07.
Controle que todos los dispositivos de seguridad presentes en la
instalación funcionen correctamente (parada de emergencia, fotocé-
lulas, bordes neumáticos, etc.); cada vez que se activan, tienen que
apagarse los respectivos leds
STOP
,
FOTO
o
FOTO 2
.
08.
Controle que todos los microinterruptores de las funciones estén
en la posición “Off”; de esta manera, el funcionamiento se halla en
modalidad manual, es decir, con el botón apretado. Bloquee la ba-
rrera con la barrera a 45° de modo que pueda moverse libremente en
ambas direcciones de marcha, luego dé un breve impulso de mando
en la entrada ABRE y, si la barrera no se mueve en la dirección de
apertura, proceda de la siguiente manera:
1)
Desconecte la alimentación eléctrica de la barrera
2)
Extraiga el conector “
MOTOR
” e introdúzcalo nuevamente girado 180°
3)
Extraiga el conector “
FIN DE CARRERA
” e introdúzcalo nueva-
mente girado 180°
09.
Una vez efectuado cuanto indicado, pruebe nuevamente si el
sentido de rotación es correcto, repitiendo la operación del punto “
G
”.
Nota:
cuando invierta el sentido del movimiento, efectúe las tres
operaciones descritas anteriormente. En particular, si gira el conec-
tor “MOTOR” y no gira el conector “FIN DE CARRERA” se provoca
un error en el sistema de ralentización. En este caso, el motor está
accionado, por ejemplo durante la apertura, pero nunca se alcanza el
microinterruptor de tope FCA y, por consiguiente, la barrera alcanza
el punto de apertura con la fuerza máxima y luego se acciona el sis-
tema de detección amperimétrico, que invierte el movimiento en una
maniobra también incorrecta.
10.
Regule provisionalmente los trimmers
STOP_AMPERE
y
FUER-
ZA TRABAJO
al máximo de la carrera,
TIEMPO PAUSA
al mínimo,
y
FUERZA RALENTIZACIÓN
a la mitad.
11.
Pruebe a efectuar una maniobra completa hasta que la barrera
alcance el punto de accionamiento del microinterruptor de tope; en-
tonces, tiene que entrar en juego la ralentización que permite que la
carrera continúe por otros 3 segundos a una velocidad lenta.
12.
Regule los trimmers
FUERZA TRABAJO
e
FUERZA RALENTI-
ZACIÓN
para que la maniobra se produzca a la velocidad y empuje
deseados y que la ralentización haga que la barrera alcance los pun-
tos de parada de la manera más “suave” posible y sin golpes brus-
cos; naturalmente, es fundamental regular perfectamente el muelle
de equilibrado.
13.
Para finalizar, regule el trimmer
STOP_AMPERE
de manera que
el sistema de detección de los obstáculos, basado sobre embrague
amperimétrico, se accione apenas se le aplique una acción contraria
a la barrera. El sistema de embrague amperimétrico se acciona en
ambos sentidos del movimiento.
3.2 -
Prueba de funcionamiento
Una vez que haya controlado las conexiones y efectuado el control
(Cap. 3.1) es posible probar el movimiento de la barrera accionado
eléctricamente; en este caso
se aconseja trabajar en modalidad
manual
con todas las funciones deshabilitadas (todos los microin-
terruptores en “Off”). En caso de problemas en modalidad manual,
suelte el botón de mando para que el motor se pare inmediatamente.
Si utiliza como mando la entrada Paso a Paso, el primer movimiento
(tras el encendido) tiene que ser de apertura.
Actuando sobre las entradas de accionamiento, mueva la barrera
hasta el punto de apertura; a 20° aprox. antes del punto de parada
tiene que accionarse el microinterruptor de tope
FCA
que acciona la
“ralentización”, la cual permite alcanzar el punto previsto a velocidad
lenta.
Luego, efectúe un movimiento de cierre hasta alcanzar el punto de
cierre; también en este caso tendrá que accionarse el microinterrup-
tor de tope
FCC
que acciona la ralentización 20° antes de la parada
del movimiento. Pruebe ahora el accionamiento de los dispositivos
de seguridad: la FOTOCÉLULA durante la apertura no tiene ningún
efecto, durante el cierre detiene la barrera;
FOTO 2
durante el cierre
no tiene ningún efecto, durante la apertura detiene la barrera. Los
dispositivos conectados a la entrada
STOP
trabajan tanto durante la
apertura como durante el cierre, deteniendo siempre la barrera.
Las normativas italianas UNI 8612 disponen que el empuje máximo
de una automatización no supere 150 N (~ 13,5 Kg); esto se obtiene
regulando el embrague amperimétrico
STOP_AMPERE
. En la tarje-
ta, hay un trimmer que permite establecer el umbral de accionamiento
del embrague; regule el mismo de manera que se accione ni bien se
le aplique a la barrera una ligera fuerza en dirección contraria al mo-
vimiento en curso.
Para superar la etapa de inicio del movimiento, la cual requiere siem-
pre una potencia mayor por parte del motor, el sistema de embrague
STOP_AMPERE se desconecta durante el arranque del motor; para
evaluar el efecto de la regulación sobre el trimmer, conviene esperar
que el movimiento se ponga en marcha y que la barrera alcance la
velocidad estándar.
Siempre por cuestiones de seguridad, considere también el hecho de
que si el embrague se acciona tres veces consecutivas, el movimien-
to se detiene sin efectuar la inversión.
Si selecciona el funcionamiento en modalidad automática, al final de
la maniobra de apertura se produce una “pausa”, al final de la cual se
activa automáticamente una maniobra de cierre. El tiempo de pausa
se regula por medio del trimmer
TIEMPO PAUSA
. La pausa se ac-
ciona también en el movimiento semiautomático cuando el acciona-
miento de un dispositivo de seguridad, o del embrague
STOP_AM-
PERE
provoca una inversión durante la apertura.
3.3 -
Regulación del tiempo de pausa
Cuando se selecciona la función de cierre automático con el microin-
terruptor (Véase Cap. 3.3) tras una maniobra de apertura se acciona
un temporizador que controla el “Tiempo Pausa”; al finalizar el tiempo
se activa automáticamente una maniobra de cierre. Dicho tiempo pue-
de regularse entre 3 y 120 segundos con el trimmer TIEMPO PAUSA.
3.4 -
Funciones seleccionables
El microinterruptor FUNCIONES permite seleccionar las diferentes
modalidades de funcionamiento y conectar las funciones deseadas.
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