Diagnóstico de problemas automotrices
B. Prueba de interruptor: Cheque el interruptor
para ver si funciona correctamente.
1. De la misma manera que en los puntos 1 a 3
(Prueba de fusible).
2. Conecte el sensor de la punta de prueba negra
a uno de los extremos del interruptor y la roja
en el otro extremo. Cuando el interruptor está
conectado, la lectura del multímetro debe
mostrar menos de 10
Ω
. Cuando el interruptor
se apaga, sobrecarga “1” debe mostrarse
como lectura del medidor.
C. Prueba de relé o solenoide
1. De la misma manera que en los puntos
1 a 3 (Prueba de fusibles).
2. Conecte los sensores de las puntas de prueba
roja y negra en paralelo a los dos extremos de
un solenoide o relé. La impedancia de la
mayoría de los solenoides o las bobinas de
relé es inferior a 200
Ω
.
(Ver detalles en el manual del automóvil).
2. Los resultados de las pruebas se muestran a
continuación y si la batería tiene una carga
inferior a 100 %, por favor, utilícela después
de cargarla.
12,60 V
100 %
12,45 V
75%
12,30 V
50%
12,15 V
25%
E. Prueba del consumo de energía de la batería
cuando el motor está apagado
Esta prueba se realiza para detectar el amperaje
de consumo de energía de la batería cuando la
llave de encendido y el motor están apagados.
La prueba es útil para determinar el consumo
adicional de la batería, que puede finalmente
conducir a su agotamiento.
1. Apague y cierre la llave de contacto y todos
sus accesorios. Asegúrese que la cubierta del
motor y la luz interior estén apagadas y
cerradas.
2. Ajustar el selector giratorio en A 10A.
Como se indica en la pantalla LCD, conectar
la terminal, inserte la punta de prueba roja en
la terminal A y la punta de prueba negra en el
terminal COM.
3. Corte el vínculo entre el polo positivo de
la batería y el cable, y conecte las puntas de
prueba al circuito (conecte el sensor de la
punta de prueba roja al polo positivo de la
batería y el negro al cable.)
4. Lea la lectura de la corriente a prueba
directamente desde la pantalla que indique
corriente normal en 100 mA. Para conocer el
suministro especial de corriente (cuando el
motor está apagado), consulte el manual de
mantenimiento automotriz. Si surge cualquier
corriente adicional, efectúe el mantenimiento
necesario.
F. Prueba de carga de la batería activador
de voltaje
Cuando arranque el motor, pruebe la batería para
ver si puede ofrecer una tensión adecuada.
1. Ajustar el selector giratorio a 20 VCD.
2. Como se indica en la pantalla LCD, conectar la
terminal, inserte la punta de prueba roja en
la terminal V y la punta de prueba negra en la
terminal COM.
• Compruebe si hay alguna bobina dañada.
Incluso si la bobina se encuentra en buen
estado, el solenoide o relé todavía se pueden
dañar. El relé puede estar soldado o desgastado
debido a la formación de chispas frecuente
de los contactos. El solenoide se puede pegar
cuando la bobina está en un sobre-posición.
Por lo tanto algunos problemas potenciales no
se pueden encontrar en las pruebas.
D. Prueba del sistema de arranque/carga
El paquete de encendido y apagado del sistema
de arranque del motor consiste en una batería,
un botón de arranque del motor, botones para el
arranque del solenoide y el relé, conexiones de
cables y líneas. Durante la operación del motor,
el sistema de carga mantiene la batería cargada.
Este sistema consta de un generador de CA, un
calibrador de tensión, conexiones de cables y
circuitos. El multímetro es una herramienta eficaz
para el control de estos sistemas.
1. Pruebe la carga batería libre antes de probar el
sistema de arranque/carga, pruebe la batería
para ver si está completamente cargada.
(1) Ajuste el selector giratorio a 20 VCD.
(2) Como se indica en la pantalla LCD, conectar
la terminal, inserte la punta de prueba roja en
el terminal V y la punta de prueba negra en el
terminal COM.
(3) Apague el interruptor de encendido.
(4) Encienda las luces de conducción durante 10
segundos para liberar cargas de la batería.
(5) Conecte el sensor de la punta de prueba
negra al polo negativo de la batería y el rojo al
polo positivo de la batería. Operación de
medición (13)
• Ambos extremos de un solenoide general
o relé están conectados con diodos.
ADVERTENCIA
23
• No arranque el motor del automóvil
durante las pruebas porque el multímetro se
dañará.
• Un radio de frecuencia modulada o un
reloj necesita un suministro de energía de 100
mA.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
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