Diagnóstico de problemas automotrices
I. Prueba del sistema de encendido
1. Prueba de la bobina de encendido
(1) Antes de la operación, enfríe el motor y apague
la bobina de encendido.
(2) Ajuste el selector giratorio del multímetro en
200
Ω
. Como se indica en la pantalla LCD,
conectar la terminal, inserte la punta de prueba
roja en la terminal
Ω
y la punta de prueba negra
en la terminal COM. Pruebe la bobina primaria
de la bobina de encendido.
(3) Cortocircuite los sensores de las puntas de
prueba roja y negra. Su resistencia de corto
circuito debe ser inferior a 0.5
Ω
. Si es
superior, compruebe el cable de prueba para
ver si está flojo o dañado. Si está dañado,
reemplácelo por uno nuevo.
(4) Conecte el sensor de la punta de prueba roja
al polo primario “+” de la bobina de encendido
y la negra al polo primario “-“ de la bobina.
(ver Figura 10) Vea las posiciones detalladas en
diversos tipos de manuales automotrices.
figura 10
Bobina de
encendido cilindrica
Bobina
primaria
Bobina secundaria
Negro
Rojo
• La lectura de la prueba se convierte en
la resistencia probada real sólo después de la
reducción de los valores de cortocircuito de las
puntas de prueba.
• La resistencia primaria se encuentra
generalmente entre 0.3
Ω
y 2.0
Ω
.
ADVERTENCIA
(5) Ajuste el selector rotativo en 200 k
Ω
y pruebe
la bobina secundaria de la bobina de encendido.
(6) Conecte el sensor de la punta de prueba roja a
la salida secundaria y la negra al polo
primario “-“. Consulte diversos manuales
automotrices para obtener detalles.
(7) La resistencia secundaria se encuentra
generalmente en un rango de entre 6 k
Ω
a
30 k
Ω
. Consulte diversos manuales
automotrices para obtener detalles.
(8) Para un calentamiento de bobina de encendido,
repita los pasos de prueba anteriormente
indicados.
Importante:
Para un calentamiento de bobina de encendido, la
resistencia puede ser un poco mayor porque la
resistencia de una bobina varía con la temperatura.
Cuanto más elevada la temperatura, mayor será la
resistencia y viceversa.
(1) Mueva los conectores del sistema de
encendido del motor. Consulte el
procedimiento de movimiento del sistema de
encendido en varios tipos manuales
automotrices para obtener detalles.
figura 11
Rojo
Negro
Bujía
• Algunos productos de Chrysler utilizan
un regulador de alta tensión de la bujía con
electrodos de “bloqueo positivo” de extremo,
que sólo se pueden mover fuera del tablero dis-
tribuidor. Si se mueve fuera de cualquier
lugar, algo se puede dañar. Consulte manuales
automotrices para obtener detalles.
(2) Ajuste el selector giratorio del multímetro
en 200 k
Ω
. Como se indica en la pantalla
LCD, conectar la terminal, inserte la punta de
prueba roja en el terminal
Ω
y la punta de
prueba negra en la terminal COM.
(3) Conecte los sensores de las puntas de prueba
roja y negra en paralelo a los dos extremos
del alternador de alta tensión y observe la
lectura. La resistencia normal se encuentra
generalmente en un rango de entre 3 k
Ω
a 50 k
Ω
. Al doblar la punta, la lectura debe
permanecer sin cambios.
ADVERTENCIA
3. Prueba del interruptor/sensor Hall
(ver Figura 12)
figura 12
Rojo Terminal de señal Sensor Hall
Placa de
hierro
Interruptor
Hall
Interruptor Hall
Tierra
Tierra
Negro
Tierra
Puente
Dispensador de combustible de motor Ford
Dispensador de combustible
de motor Chrysler
V+
V+
V+
Terminal
de señal
terminal
de señal
25
2.
Pruebas del sistema de encendido de alto
voltaje
(ver Figura 11)
Cuando se prueban el tacómetro y la detención
en la computadora de un automóvil, se utiliza un
sensor Hall. El sensor Hall se utiliza normalmente
en el sistema de encendido para detectar la
posición del árbol de levas. De este modo, la
computadora del automóvil puede establecer cuál
es el momento óptimo para el encendido
y la apertura de los inyectores de combustible.
(1) Mueva el sensor Hall fuera del automóvil y vea
los detalles de la operación en varios
manuales automotrices.
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