Diagnóstico de problemas automotrices
Con el propósito de adaptarse a las disposiciones
para la inyección baja y el ahorro de combustible
a principios de la década del ochenta, los
reguladores controlados por computadora se
instalaron en los automóviles y los sensores
proporcionan a la computadora algunos datos
necesarios. El multímetro es una herramienta
eficaz para la detección de la operación de un
sensor.
J. Prueba del sensor del motor
(ver Figura 16)
figura 16
Alto combustible
Bajo combustible
Negro
Tierra
Rojo
Si el sensor tiene una salida de
1 ó 3 derivaciones, la terminal de
tierra es su caparazón.
Si el sensor tiene una salida de
2- o 4- plomo, el terminal de tierra
es su cableado especial.
1.1. Sensor de oxígeno
El sensor de oxígeno se utiliza para probar el
contenido de oxígeno en los gases de escape,
dando lugar a una tensión o la resistencia
apropiada. Una baja tensión (alta resistencia)
significa un contenido demasiado alto de oxígeno
en los gases de escape, mientras que una alta
tensión (baja resistencia) significa un contenido
muy bajo de oxígeno. La computadora regula la
relación entre el aire y el combustible de acuerdo
con la tensión alta o baja. Normalmente hay dos
tipos de sensores de oxígeno: los sensores de
óxido de circonio y óxido de titanio. (Consulte las
diferentes propiedades externas de los dos tipos
para los detalles).
Procedimiento de prueba:
(1) Retire el sensor de oxígeno del automóvil.
(2) Ajuste el interruptor giratorio a 200
Ω
. Como
se indica en la pantalla LCD conectar la
terminal, inserte el cable de prueba rojo en la
terminal
Ω
y el negro en la terminal COM.
(3) Conecte la punta de prueba negra del
multímetro a la terminal tierra (es decir,
extremo frío) del sensor.
(4) Conecte el sensor de punta de prueba roja
del multímetro a la terminal de señal (es decir,
extremo caliente) del sensor.
Si el sensor tiene más de 3 puntas, lo que se
utiliza en el automóvil es un sensor de oxígeno
de calor, que tiene 2 extremos calientes.
Consulte las posiciones de los extremos
calientes en varios tipos de manuales
automotrices.
En este momento, conecte las puntas de
prueba roja y negra respectivamente a estos
dos extremos calientes. Compare las lecturas
con las especificaciones del manual de
instrucciones proporcionado por el fabricante.
El sensor de circonio se prueba con 2 VCD.
Como se indica en el LCD, conectar la
terminal, inserte la punta de prueba roja en
la terminal V y la punta de prueba negra en
la terminal COM.
El sensor de titanio se prueba con 200 k
Ω
.
Como se indica en el LCD, conectar la
terminal, inserte la punta de prueba roja en
la terminal
Ω
y la punta de prueba negra en
la terminal COM.
Fije el sensor con una morsa en la mesa,
encienda el quemador de propano y añada una
terminal de sensor de temperatura. Alcance
una temperatura de aproximadamente 660 º
F y descargue el oxígeno del sensor, cuando
se puedan obtener las lecturas:
El sensor de circonio tiene una tensión
de 0,6 V o más.
El sensor de titanio tiene una resistencia
de aproximadamente 1
Ω
.
Aleje el quemador de calefacción, cuando
se pueda obtener la lectura:
El sensor de circonio tiene una tensión
de 0,4 V o más.
El sensor de titanio tiene una resistencia de
aproximadamente 4 k
Ω
.
• Si el sensor tiene 1 o 3 salidas de cable,
la terminal a tierra es su caparazón.
• En las pruebas, las lecturas pueden variar
con las temperaturas de calentamiento.
• Si el sensor tiene 2 o 4 salidas de cable,
la terminal a tierra es su cableado especial.
ADVERTENCIA
ADVERTENCIA
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figura 15
Negro
Rojo
Injector de
combustible
El método de prueba es similar al de la resistencia
de una bobina de encendido.
A. Corte el enlace eléctrico de los inyectores.
(Consulte manuales de mantenimiento de
diversos tipos automóviles para obtener una
respuesta detallada.)
B. Conecte los sensores de las puntas de prueba
roja y negra a los dos extremos de un inyector.
La resistencia normal general es menor o igual
a 10
Ω
.
(2) Prueba de resistencia del inyector de
combustible
(ver Figura 15)
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