DE
15
Abbildung 5. Ölstand bei Motoren
CS.
Bei anderen Modellen den Meßstab
herausnehmen und den Ölstand
überprüfen. Ist der Meßstab mit
einem Schraubdeckel versehen, zum
Überprüfen des Ölstands den Deckel
auf dem Rohr aufliegen lassen, nicht
aufschrauben. Einen ausziehbarer
Meßstab einstecken, bis der voll-
ständige Sitz erreicht ist. Öl nach-
füllen, wie erforderlich, um den
Ölstand bis zur Markierung “F” (voll)
am Meßstab anzuheben. Vor dem
Betrieb den Meßstab wieder ein-
bauen. Siehe Abbildungen 6 und 7.
Abbildung 6. Typischer
Öleinfülldeckel und -meßstab.
Abbildung 8. Bauteile des Luftfilters.
Abbildung 7. Ölstandsbereich am
Meßstab.
Öl wechseln
Das Öl alle 100 Betriebsstunden
wechseln (bei Betrieb unter Staub- oder
Schmutzbedingungen öfter). Bei neuen
Motoren CS4-12 das Öl nach den
ersten 10 Betriebsstunden und danach
alle 100 Betriebsstunden wechseln.
Ablaßschraube entfernen und altes Öl
ablassen, während der Motor noch
warm ist. Ablaßschraube wieder
hineindrehen und neues Öl der
vorgeschriebenen Sorte einfüllen, um
den Ölstand in den sicheren Betriebs-
bereich zu bringen.
Ölfilter wechseln
Ölfilter (alle außer bei CS4-12) alle
200 Betriebsstunden austauschen.
Zuerst das Öl ablassen, dann den
alten Filter durch Drehen nach links
entfernen. Den neuen Filter wie folgt
vorfüllen. Den Filter mit der Öffnung
nach oben in eine niedrige Wanne
stellen. Neues Öl der richtigen Sorte
durch das Loch in der Mitte einfüllen,
bis das Öl den unteren Gewindegang
erreicht. Durch Vorfüllen kann die
Schmierung unmittelbar nach dem
Anlassen den Motor erreichen.
Gummidichtung mit neuem Öl leicht
einschmieren, dann den Filter durch
Drehen im Uhrzeigersinn einbauen,
bis die Dichtung den Adapter berührt,
dann noch einmal um 3/4-1
Umdrehung anziehen. Die Kohler-
Teilenummer ist am Gehäuse des
Ölfilters eingeprägt. Ist die
Teilenummer am alten Filter nicht zu
sehen, den richtigen Ersatz für den
Motor in der unten aufgeführten Tabelle
auswählen.
Kohler-Ersatzölfilter
Modell
Teilenummer
des Filters
CS4-12
Nicht benutzt
CH11-16
52 050 02-S
2
CH11-16
12 050 01-S
1
CV11-16, 460-493
52 050 02-S
2
CV11-16, 460-493
12 050 01-S
1
SV470-610
52 050 02-S
2
SV470-610
12 050 01-S
1
SV710-740
52 050 02-S
2
SV710-740
12 050 01-S
1
Öleinfülldeckel/
Meßstab
Öleinfüllrohr
Betriebs-
bereich
Markier-
ung “F”
CH18-26, 730-750
12 050 01-S
1
CH18-26, 730-750
52 050 02-S
2
CV18-26, 730-750
12 050 01-S
1
CV18-26, 730-750
52 050 02-S
2
1
63,5 mm lang
2
87,7 mm lang
Wartung des Luftfilters
Bei Betrieb mit lockeren oder
schadhaften Luftfilterteilen könnte
ungefilterte Luft in den Motor ge-
langen und zu vorzeitigem
Verschleiß oder Ausfall führen.
Verstopfte, verschmutzte Teile
verursachen zu fettes Kraftstoff-Luft-
Gemisch, das ebenfalls zu einem
Schaden führt. Die Bauteile des
Luftfilters in den vorgeschriebenen
Abständen warten oder unter
extremen Staub- oder Schmutzbe-
dingungen häufiger warten.
Einfüllstutzen
Ölstand anheben,
bis das Öl gerade
noch nicht den
Einfüllstutzen
erreicht
(Schnittzeichnung
zeigt ordnungs-
gemäßen Ölstand)
Öleinfüll-/
Kontrollschraube
Einfüll-
stutzen
Öl-
ablaß-
schraube
Ölstand überprüfen
Vor jedem Anlassen den Ölstand
überprüfen.
Bei Motoren CS die Ölstands-
Kontrollschraube herausdrehen.
Falls erforderlich, soviel Öl
nachfüllen, daß es gerade noch nicht
den Einfüllstutzen erreicht. Die
Kontrollschraube wieder
hineindrehen. Siehe Abbildung 5.
Knopf der
Luftfilter
abdeckung
Optionaler
Schaum-
stoff-
vorreiniger
Flügel-
mutter
Luftfilter-
einsatz
mit
Dichtung
Luft-
filter-
abdeckung
CV11-16
Optionaler
Schaum-stoff-
vorreiniger
Luftfilter-
einsatz
mit Dichtung
Luft-filter-
abdeckung
SV470-610
Luftfilter-konsole
Stift
Schraube
(2)
Dichtung
Luftfilter-
konsole
