LANDI RENZO S.p.A.
GUIA INSTALLACION Y REGULACION REDUCTORES ‘SE 81 SIC’ GLP
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Regulación reductores
Una vez regulados el mínimo y el máximo,
efectuar una prueba en carretera.
4.2. AUTO INYECCIÓN
La primer operación que hay que efectuar es la
regulación del máximo:
• poner el motor a unas 3.500 r.p.m. y girar el
registro del máximo ubicado en la electroválvula
start petrol, sobre el tubo que conecta
reductor y
mezclador, hasta situar los valores de CO, CO
2
y
HC como indica la tabla.
La segunda operación es la regulación del
mínimo:
• con el motor en movimiento, girar el registro del
mínimo (E) (en sentido horario disminuye, en
sentido antihorario aumenta) hasta situar los
valores de CO, CO
2
y HC como indica la tabla.
Una vez regulados el mínimo y el máximo,
efectuar una prueba en carretera.
4.3 AUTO CON CARBURADOR
La primera operación que hay que efectuar es la
regulación del máximo:
• poner el motor a unas 3.500 r.p.m. y girar el
registro del máximo ubicado sobre el tubo que
conecta
reductor y mezclador hasta llevar los
valores de CO, CO
2
y HC como indica la tabla.
La segunda operación es la regulación del
mínimo:
• con el motor en movimiento, girar el registro del
mínimo (E) (en sentido horario disminuye, en
sentido antihorario aumenta) hasta llevar los
valores de CO, CO
2
y HC como indica la tabla.
Una vez regulados el mínimo y el máximo,
efectuar una prueba en carretera.
TABLA REGULACIÓN ‘SE 81 SIC’
GAS
REGIMEN
VALORES
Inferior
Superior
CO (en %)
mínimo
1.25
1.50
3.500 g/m
0.30
0.60
CO
2
(en %)
mínimo
12
14
3.500 g/m
13
15
HC (en ppm)
mínimo
100
150
3.500 g/m
20
60
Regulación reductores
5. REGULACIÓN REDUCTORES ‘SE 81 SIC’
sin analizador de gas de escape
(Fig. 1)
5.1. PARA AUTO INYECCIÓN CATALIZADOS
Ver el punto 4.1 sin considerar el control con
analizador gas d’escape.
5.2. PARA AUTO INYECCIÓN Y CON
CARBURADOR
La primera operación que hay que efectuar es la
regulación del máximo:
• poner el motor a unas 3.500 r.p.m. y girar el
registro del máximo ubicado sobre el tubo que
conecta reductor y mezclador hasta que no se
note una flexión del motor debida al
empobrecimiento de la mezcla; sucesivamente
girar el mismo tornillo muy lentamente en sentido
antihorario hasta que no se obtenga un aumento
del número de revoluciones del motor; en esta
fase no es necesario girar ulteriormente el tornillo
en sentido antihorario, ya que sólo se obtendría
un mayor consumo y ningún aumento del
rendimiento.
La segunda operación es la regulación del
mínimo:
• con el motor en movimiento, girar el registro del
mínimo (E) (en sentido horario disminuye, en
sentido antihorario aumenta) hasta que se
obtenga un mínimo estable, que también deberá
verificarse después de la prueba en carretera.
Una vez regulados el mínimo y el máximo,
efectuar una prueba en carretera.
6. REGULACIÓN SENSIBILIDAD DE LOS
REDUCTORES ‘SE 81 SIC’
(Fig. 1)
Los reductores ya han sido regulados por el
fabricante, pero si se verificaran inconvenientes,
como por ejemplo inestabilidad de mínimo o vacío
en aceleración, aconsejamos verificar la
sensibilidad del reductor.
El tornillo de regulación (G) no sirve para regular
el mínimo, sino para regular la sensibilidad del
reductor; aflojándolo se aligera la carga que el
muelle ejercita sobre la palanca del segundo
estadio, mientras que enroscándolo se aumenta
la carga que el muelle ejercita en la palanca del
segundo estadio hacia el cierre.
Más concretamente, al estar el flujo del mínimo
separado del flujo del máximo, es necesario que
