16 - MODÈLES PARTICULIERS
ATTENTION
NE ROULEZ JAMAIS AVEC
L’AMORTISSEUR ET LA
FOURCHE (EN FONCTION DES
MODÈLES) CONSTAMMENT
EN POSITION BLOQUÉE,
CAR VOUS RISQUEZ DE
VOUS BLESSER LORS DES
DESCENTES, ET VOUS POUVEZ
USER PRÉMATURÉMENT
VOTRE VÉLO.
IL EST CONSEILLÉ DE LES
BLOQUER UNIQUEMENT LORS
DE CERTAINES MONTÉES OU
LORSQUE LE TERRAIN S’Y
PRÊTE.
ATTENTION
AFIN DE PROLONGER LA
DURÉE DE VIE DE VOTRE VÉLO,
IL EST INDISPENSABLE DE
L’ENTRETENIR RÉGULIÈREMENT.
ATTENTION
LAPIERRE NE PEUT ÊTRE TENU
RESPONSABLE DE TOUT
INCIDENT SURVENU LORS
DE PRATIQUE DANGEREUSE
OU NON ADAPTÉE À LA
COMPÉTENCE DU CYCLISTE
AINSI QUE LORS DE
L’UTILISATION ABUSIVE DU
VÉLO.
Astuces
:
•
S’aider d’une deuxième personne pour vérifier la position de l’indicateur en vue de côté est préférable, car
la vision depuis la position sur la selle induit une erreur d’angle.
•
Pour parfaire votre réglage, vous pouvez sautiller sur la selle pour vérifier la position en charge. N’hésitez
pas également à faire le réglage lorsque vous êtes tout équipé (avec votre sac porte boisson, casque, etc),
il n’en sera que plus précis.
6 - DH
(SLT)
6.1 - RÉGLAGE DE L’AMORTISSEUR
Pour le réglage des amortisseurs Fox et Rock Shox (en fonction du modèle de votre vélo), référez-vous aux
notices d’utilisation des fabricants.
7 – OVERVOLT
Afin de tirer le maximum de votre vélo à assistance électrique, voici quelques conseils de réglage :
7.1 – Réglez correctement votre position de pilotage.
7.2 – Modèles Overvolt suspendus uniquement :
Réglage du SAG de l’amortisseur (SAG : enfoncement de l’amortisseur lorsque le pilote monte sur le vélo).
Pour un fonctionnement optimal de la suspension, il est nécessaire de régler le SAG et la vitesse de rebond
en fonction de votre poids et de votre pratique.
Le réglage moyen du SAG se situe à environ 20-30 % d’enfoncement de la tige d’amortisseur. Aidez-vous du
petit joint monté sur la tige pour effectuer ce réglage.
À l’arrêt, contre un mur pour garder votre équilibre, montez sur la selle avec votre équipement (sac à eau,
etc.), sautillez légèrement dessus, puis positionnez le joint contre le corps d’amortisseur.
Descendez alors délicatement de votre vélo en essayant de ne pas comprimer la suspension.
Mesurez la distance entre le joint et le corps de l’amortisseur, c’est cette dimension que l’on appelle SAG.
En fonction des effets que vous recherchez, vous pouvez jouer sur ce réglage.
Si vous recherchez plus de rendement, de sensations et de maniabilité, alors optez pour un enfoncement
plus proche des 20 %. A l’inverse, pour plus de confort et une pratique plus axée descente, 30 % sera plus
adapté.
La vitesse du rebond est à adapter à vos conditions de pratique. Plus le terrain est cassant, plus vous devrez
l’accélérer, plus le terrain est lisse, plus on peut la ralentir. Attention toutefois à rester dans des plages
acceptables.
FRANÇAIS
III - MODÈLES PARTICULIERS
Summary of Contents for Carbon Series 2019
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Page 96: ...STOP INSERT MINI 6 1 1 1 STOP 90 1 2 II...
Page 97: ...29 GARANTIE 2 1 7 1 3 1 2 3 2 LAPIERRE STOP INSERT MINI 1 4 LAPIERRE 2 1 2 II...
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Page 100: ...10 2 3 SHIMANO DI2 DI2 2 4 C V LAPIERRE C C 2MM V 1MM LAPIERRE 2 5 II...
Page 101: ...11 3 3 1 20Nm 25Nm 4 5Nm 4 5Nm 6 8Nm 5 7Nm 6 8Nm 8 10Nm 5 6Nm 20Nm 10Nm 3 2 II...
Page 103: ...LAPIERRE 13 3 XR 29 3 1 3 2 O O 20 30 III...
Page 108: ...18 1 1 2 V 3 LAPIERRE 4 LAPIERRE IV...
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