Toutefois, nos amis du LGB pourront equiper leur
parc de vehicules avec le nouvel attelage
symetrique
(piece de rechange No
.
2040/2)
.
La methode decrite plus haut
,
pour installer une
locomotive electrique sur la voie
,
a pour
consequence
d'imposer le sens de
I
'attelage et
donc un sens de marche pour le train. Dans nos
exemples de branchements
,
I
'
attelage de la loco
se trouve toujours a droite
.
11ne faut pas commettre
I'erreur de vouloir
tourner la locomotive pour la faire fonctionner
dans I
'
autre sens. Car dans ce cas le pantographe
ne pourrait plus capter de courant. De plus, la
locomotive Diesel serait influencee par le
transformateur
alimentant la ligne aerienne et
aurait une marche incontrölee
.
Fig
.
2
Si I
'
on veut choisir I
'
autresens
comme
"
sens de marche principal
"
, la locomotive avance
avec le crochet en avant! Cela n
'
est toutefois pas
inhabituel et une teile combinaison
est meme
courante lorsque I'on met en place des
locomotives pour faire des manceuvres, par
exemple a une gare situee en bout de ligne a un
terminus
.
Les locomotives
Diese
l
et vapeur peuvent etre
placees a volonte sur la voie.
Conseil d'utilisation
- Pont de cäblßs
Ades fins de simplification
,
la double alimentation
du rail de masse peut egalement etre remplacee
par un petit po nt de cäble servant de fil de retour
entre les 2 bornes communes des transforma-
teurs
.
Coupure de circuit
Fig
.
3
Voici un exemple de raccordement
pour
une ligne aerienne commune, au-dessus de 2
circuits de marche differents
.
La coupure de circuit a lieu seulement d
'
un cöte
au rail
"
plus
"
, a I
'
aide des eclisses isolantes 5026
ou des voies d'interruption
1015 U. Le rai
l
de
masse et la catenaire ne seront pas coupes! Les
bornes
"
moins" bleues
,
de tous les transforma-
teurs, seront alors couplees les unes avec les
autres par les ponts de cäbles
,
et branchees en
commun au rail de masse
.
En passant du circuit de courant 1 a 2
,
il faut
veiller a une position exacte des boutons
transformateur/regulateur!
Service
a
2
trains avec catenaire et courant de
rails
Le fonctionnement
avec catenaire n
'
est
r~ellement interessant que lorsqu'on utilise une
deuxieme locomotive sur la meme voie
(fonctionnement
de plusieurs trains)! 11est
toutefois necessaire de disposer d
'
un deuxieme
transformateur
ou
r
egulateur
.
Fig.4
L'a
li
mentation
des voies a lieu selon le
principe habituel. Remarquez que
I
'un des rails
est relie 2 fois aux bornes "moins" (2) des
transformateurs.
C
'
est pour cette raison que
nous appelons ce rail
,
"
rail de masse
"
.
Dans ce cas egalement
,
iI faut veiller a ce que la
locomotive fonctionnant
"reellement"
par
catenaire, soit bien placee sur la voie dans le bon
sens
,
les roues avec bandage ne devant pas etre
placees sur le rail de masse
.
Lorsque 2
locomotives electriques fonctionnent
sur la
meme voie, il ne faut p
l
acer I'interrupteur
de
mode de fonctionnement
sur la position
"catenaire"
que sur I'une des deux, le se
l
ecteur
de I
'
autre restant en position
"
alimentation
par la
voie
".
Dans ce dernier cas
,
la locomotive peut
etre installee sur la voie
,
dans n
'
importe quel
sens. Sur une teile installation, 210comotives
peuvent circuler independamment
I'une de
I'autre
,
sur une meme voie. Elles peuvent circuler
et manceuvrer independamment
I'une de I'autre
,
ta nt au point de vue vitesse que sens de marche.
8
Conseils et trucs - Sections de coupure et
rail de commande
Dans un fonctionnement
a locomotive e
l
ectrique,
nous faisons une difference entre un rail a
bandage et un rail de masse. Pour les rails de
garage, sections de coupure avec voies
d
'
interruption
et les signaux avec commande
automatique
de la marche des trains
,
le rail de
masse n'est toujours interrompu que par les
voies d'interruption
1015 U ou les eclisses
isolantes 5026
.
C'est ainsi que le rail de masse
peut etre aussi designe comme rail de
commande
.
Fig
.
5
Une locomotive electrique actionnee par
une ligne aerienne, peut etre commandee
au
moyen d
'
une interruption de voie, dans le rail de
commande
,
par exemple signal avec commande
automatique
de la marche des trains
.
Le fil de
courant de la ligne aerienne, ne necessite pas
pour cela
,
des interruptions
apart
.
Pour celui qui s'en tiendra acette regle
,
un
passage ulterieur au service par ligne aerienne
,
aura lieu sans difficultes et pourra etre realise
sans modifications
.
Coupure de circuit pour service
a
quatre
trains
Fig
.
6
La coupure des circuits a lieu par
interruption
bilaterale
de la voie
,
a I
'
aide des
eclisses isolantes 5026
,
ou d
'
une voie
d'interruption
1015 T
.
Par contre
,
la catenaire est
continue
.
Ce schema de commutation
peut etre etendu a
d'autres circuits de courant. Les bornes rouges
de tous les transformateurs
de marche a
catenaire seront constamment
couplees et
branchees en commun a la catenaire non
interrompue
.
Du fait que la ligne aerienne represente une unite
electrique compacte, les voies de differents
circuits de courant peuvent se croiser, sans
problemes
,
en utilisant les croisements
1300 ou
1320. Les catenaires qui se croisent egalement
,
n
'
exigent pas d'isolation ou de coupure
.
11reste a faire remarquer que gräce a la ligne
aerienne pour modeles LGB
,
iI est permis
d'effectuer auss
i
une coupure de la ligne de
contact pour
c
ertaines techniques de
commutation.
- Page4-
Locomotive
electrique 2030
Suite d
'
essieu Bo
2030 Prototype
Ligne Mixn
.
itz - St. Erhard
C
'
est sur la ligne Mixnitz
-
St. Erhard (LB
.
M
.
St.E)
,
que le train local commence a
r
ouler sur le circuit
du sud de la ÖBB (chemin de fer autrichien),
Bruck
-
Graz.
Ce parcours reduit de 10,4 kilome
-
tres et qui possede une voie de 760 mm, a ete
parcouru en marche electrique des le debut
,
et
cela representa
i
t
une decision bien progressive
de la part du constructeur,
pour les circonstances
de I
'
epoque
.
Ce parcours provincial tres attrayant, conduit
pres du defile
"
Bärenschütz
"
,
au terminus Saint
Erhard
.
Deux locomotives electriques de
d
i
mensions
reduites et de suite d'essieu Bo
avaient pris part a la mise en service de cette
ligne
,
en 1913
.
Actuellement
,
ce train est principalement
en
service pour le transport des marchandises,
de
I'exp
l
oitation de magnesite, de Saint Jakob. Les
deux machines originales, de I
'
epoque
,
so nt en
plein service de manceuvre, a Mixnitz
.
Les
pantographes
en forme de Iyre, ont ete
remplaces maintenant par des plus modernes.
Caracteristiques
techniques
Fig. 1 a 3
Notre locomotive p
r
ototype E1, qui
porte I'ancienne marque
"
BREITENAU
"
,
a ete
construite par AEG en 1913, sous le numero de
fabrique 1508. Voie 760 mm
.
Commande a
essieu unique, poids de la machine 15 t
,
attelage
par tampon central du train local
,
vitesse
maximale 30 km/h
,
longueur hors-tampons
5,09 m
.
Modele 2030
Par son habillage au verhis blanc-bleu
,
avec le
pantographe
rouge, pour le fonctionnement
en
ligne aerienne, cette petite locomotive ne
represente pas seulement une parure agreable
pour chaque
i
nstallation LGB. Elle possede aussi
quelques particu
l
arites
:
les deux portes
ouvrables
,
du poste de conduite du mecanicien,
possedent une fermeture automatique.
Le coup
d
'
ceil donne
,
se concentre sur un poste de
conduite complet. 11est comprehensible
que les
deux projecteurs frontaux
,
s
'
allument
automatiquement
de chaque cöte, et seulement
dans la d
i
rection de marche
.
Longueur hors-tampons
245 mm.
Interrupteur selecteur de service
Fig
.
4
L'interrupteur
selecteur de service, est
dispose a la partie droite du poste de mecanicien
(voir egalement page 2)
.
1: Service a catenaire avec eclairage
.
0: Position de zero pour arret sans courant.
Eclairage et moteur hors circuit.
2
:
Service a courant de rails avec eclairage
(livraison par I
'
usine)
.
Changement
d'ampqules
Fig
.
4
Desserrer les 4 vis (1 et 2), retirer la partie
super
i
eure (3), renve
r
ser le circuit imprime de
son ancrage (4)
,
enlever I
'
ampoule (5).
Bloc de transmission:
Fig.4
Desserrer les 4 vis (1 et 2)
.
Enlever la partie superieure (3) et retirer la
transmission
du chässis (6)
.
Lors du remontage
,
observer le
"
cöte point rouge"
sur le bloc de transmission
(voir page 2)
.
Pieces de rechange:
2120
Balai pour bloc moteur
2218
Contacts de f
r
ottement avec ressorts
2030/5
Bloc moteur complet
5051
/
1
Micro-ampoule
enfichable de 5 V
,
33 mA.
Romantisme de chemin de fer local LGB par
fil de contact
Fig. 5
Loco E 1 sur un parcours naturel de
montagne
.
Fig.6
Gare de ligne secondaire avec service de
trams
.
~ Page 5 -
Tramways 2035
+
3500
2035
+
3500 Tram Prototype
Ce
"
deux essieux oU'rlert"
,
qui fut construit par
Siemens vers la fin du siecle dernier
,
circula tres
longtemps dans de nombreuses grandes et
petites villes europeennes
.
Ce tram etait encore en service de ligne
,
a
Darmstadt jusqu
'
en 1965, puis comme vehicule
de chantier
.
L'importance
des tramways ne repose pas
seulement dans la circulation a travers les villes
;
d'autres parcours interurbains ont ete installes
.
Le caractere analogue aux trains locaux, permet
egalement le transport de marchandises.
