Zahnradlok 2046
Furka
-
Oberalpbahn
FO HGe 2/2
2046
Vorbild
Bil
d
1
A
m 1
2
.
7.
1
9
1
7
w
u
rde die 3,
75
km l
a
ng
e,
m
ete
r
sp
u
r
i
ge
Sc
h
ö
ll
e
n
e
nb
ahn
e
rö
ffn
e
t
,
di
e a
l
s
ele
ktri
sc
h
e
Z
a
n
hradba
hn
e
i
ne Ve
r
bi
n
d
un
g
zw
i
sc
h
e
n
de
r
Go
tth
a
r
d
b
a
h
n
- S
t
a
t
i
o
n
G
ösc
h
en
e
n
u
nd de
r
S
t
ad
t
A
n
de
rm
a
tt
h
e
r
s
t
ell
t
e
.
Z
u
r Er
s
t
a
u
s
rü
s
tun
g
ge
h
ö
rt
en v
i
e
r
zwe
i
ac
h
s
i
g
e
Ell
o
k
s
HG
e 2/2
Nr
.
1
-
4
,
d
i
e
vo
n SLM
/
BB
C geba
u
t
worde
n
wa
r
en
.
I
m R
e
i
b
u
n
g
s
b
e
t
r
ieb
dü
rfen die
L
o
k
o
m
o
ti
ve
n
30 k
m
/
h
,
im Z
a
hnr
ad
b
e
tr
i
eb
20 k
m
/
h f
a
hr
en.
B
e
i
de
r F
u
s
i
o
n mi
der
FO
w
u
rde
n
di
e v
i
er k
l
e
i
ne
n El
loks
HG
e 2
/
2
Nr.
2
1
-
2
4
umnum
e
ri
e
rt.
2046
Modell
Bil
d 2
J
e 3 au
f
gesetzte
L
ok
l
a
t
erne
n
u
nd
F
a
hrer
sta
nd-B
e
l
e
u
ch
t
u
n
g
vo
rn
e und
h
in
t
e
n
.
5 V
G
l
ü
hbi
rnen-Syste
m
m
it
Li
chts
t
ärken
-
Ko
n-
s
t
a
nth
a
l
tun
g.
D
as
Li
cht wec
h
se
lt
a
uto
m
a
ti
sc
h
mit
der
je
w
e
i
l
i
ge
n
F
ah
rt
ric
ht
u
n
g.
W
i
e be
im
gr
o
ße
n
Vo
rbil
d leuc
h
tet bei
N
ac
htf
ahrt a
u
c
h
die
h
i
nt
ere
r
ec
ht
e La
t
e
rn
e
.
Z
w
e
i Li
c
ht
steck
d
ose
n
fü
r Z
ugb
e-
leu
c
htun
g
1
8 V
.
Um
s
c
ha
l
ter
im F
a
h
rersta
n
d
I f
ü
r
Unt
e
r-O
be
rl
e
i
t
un
gsbetr
i
eb
m
it
M
itt
e
l
s
t
e
Il
u
n
g
f
ü
r
s
tr
o
ml()
ses
A
bs
t
e
ll
en.
Ein
geba
ut
er
,
a
ut
oma
ti
-
scher
Ub
e
r
las
t
scha
l
t
e
r
sc
h
ützt vor ext
r
eme
n
B
e
l
as
t
u
n
ge
n
.
L
üP
2
80 mm.
Demontage-Ersatzteile
Führerstands
-
Innenbeleuchtung
Di
e S
t
eck
glüh
b
i
rne
i
m
F
ü
h
re
r
s
tand
sra
um
kan
n
mit H
i
lf
e e
i
n
e
r
k
lein
e
n
F
la
c
hz
a
nge
gew
ech
s
e
l
t
w
e
rde
n
.
W
e
m d
as z
u
sc
h
w
i
eri
g
er
sc
he
i
nt
,
muß
d
as
Obert
e
i
l
durc
h L
ösen
v
on 4 Schrauben au
f
der U
n
ters
e
i
te ab
ne
h
men
(
Bi
l
d 5
).
Stirnscheinwerfer
Bil
d 3
F
ü
r
e
in
e
n G
l
ühbirn
e
n
wec
h
se
l
w
i
rd
de
r
S
c
h
e
in
we
rf
e
rrin
g
und
de
r
we
i
ß
e
L
a
t
e
rn
e
n
e
in
sa
t
z
a
b
ge
z
ogen.
Di
e
G
l
ühl
a
m
pe
ka
n
n
mit e
i
n
e
r
Pinz
e
tt
e
h
e
rau
s
g
e
nomm
e
n
we
rd
e
n
.
Schleifkontakte
B
i
l
d
4
N
ac
h L
öse
n
de
r
7
B
od
en
sch
r
a
u
be
n
,
k
a
n
n
d
e
r unt
e
r
e
G
e
t
r
i
e
be
dec
kel
a
b
g
en
o
mm
e
n
we
r
d
en
. D
i
e Sc
h
l
eif
kon
ta
k
t
e
s
i
n
d
ges
te
ck
t.
LOkdemontage
B
i
ld 5
O
b
e
rt
e
il
a
bn
e
h
m
e
n
,
d
i
e
F
ühr
ers
t
a
nd
s
b
e
-
l
euc
h
t
u
ng
i
s
t
l
e
i
c
h
t
zu
g
ä
n
g
li
c
h
.
Bil
d
6
M
o
tor
wec
h
se
l:
B
l
e
i
ge
w
i
c
ht
a
bs
c
h
ra
u
b
e
n
,
o
b
e
r
e
n
Ge
t
r
i
ebdecke
l
l
öse
n
(2
S
c
hr
a
u
be
n
)
,
Ka
b
e
l
s
t
ecker
ni
c
ht
verta
u
sc
h
e
n
!
Stromabnehmerkohlen
für Räder
Se
itli
c
h
e Get
r
iebe
bl
oc
k
b
l
e
n
den
a (B
ild
6)
abs
t
ec
k
e
n
,
K
upp
e
l
s
t
a
ng
e
n
(j
e
4
Sec
h
s
k
a
nt-
sc
hr
a
u
ben)
e
ntf
erne
n
,
unt
e
r
en
G
e
t
ri
e
b
e
d
e
ck
el
d
u
rc
h
L
ösen de
r
7 Sc
h
ra
u
ben
(
Bi
l
d
4
) e
n
t
f
e
rn
en.
R
adsä
t
ze
h
era
u
s
n
e
hm
e
n
.
2120 Stromabnehmerkohle
für Lok-Getriebe
mit
Hül
se
und F
e
de
r
.
Ersatzteile
22
0
5
Mo
t
o
r
m
i
t
1
-
gängiger Sc
h
ne
c
k
e u
n
d
e
i
n
ge
b
a
ut
e
m
Ü
be
rl
as
t
sc
h
a
l
t
e
r
,
0
40
mm
,
We
ll
e
n
0
4
mm
.
2046
/
2
8 S
t
ück
Kup
p
l
u
n
gs
h
ake
n
f
ü
r e
in
e
n
Z
a
hnr
a
d
z
u
g
m
it
4
W
age
n
S
p
e
zi
e
ll f
ür Waggons a
l
s
D
o
p
pe
lkup
p
l
u
n
g
e
mpfohl
e
n
,
di
e
im B
erg
betri
e
b
eing
ese
t
z
t
we
rd
e
n
.
Eine P
ac
kun
g
rei
c
ht fü
r das
N
ac
h
r
ü
s
t
en
von e
i
ner
Lo
k u
n
d 4 Wa
g
e
n
.
D
er
Entkup
p
l
u
n
gs-
b
ü
gel
s
tr
e
ift ni
c
ht
a
n
de
r Z
a
hn
sc
h
i
e
n
e
,
gerä
u
sc
hl
oses
F
a
hr
e
n m
ög
li
c
h. F
a
rb
e g
r
au.
5
0
5
1
/
1
Mi
cro-Stec
k
g
l
ü
h
b
i
rn
e
5
V
,
33
mA
.
I
l
fU~
I
.
i
.
O
I
'
•
•
3
:
'------i'
Zahnschiene
1022
24
Z
a
hn
s
t
ange
n
h
a
l
t
er
8
Zahnsch
i
ene
für Bergstrecke
A
u
ß
er über
d
i
e
T
re
i
b
r
ä
der
w
i
rd d
i
e
Zu
gk
r
a
ft d
e
r
L
ok
au
c
h üb
e
r
e
in
Za
hnr
ad a
u
f
d
i
e
Zahn
s
tange
übertr
age
n
,
d
i
e
i
n j
e
d
es ge
r
a
de
ode
r
geb
og
e
n
e
Gl
e
i
s
n
ac
htr
ägl
i
c
h
ei
n
g
eb
a
ut
w
e
r
d
e
n
ka
nn.
B
i
ld 7-8
Be
i
m
E
inl
eg
en d
e
r
Zahn
s
t
ang
e
in den
Z
a
hn
s
t
a
n
g
enh
a
l
t
er
ge
nü
g
t
e
in Druc
k a
uf d
i
e
Z
a
hn
s
t
a
nge
um den S
c
hli
e
ßme
c
h
a
nismus
zu
be
tät
i
ge
n
.
G
l
e
i
c
h
zeit
i
g
fahr
e
n z
we
i Halt
e
zapfen
unter d
as
S
c
h
w
ellenb
e
tt
u
nd f
i
x
i
er
en
s
o
d
as
System im G
l
eisbett.
Die Za
h
nst
a
ngen
werden
unab
h
ä
ngig
vo
n
d
er
j
ewe
il
ige
n
G
l
e
i
s
l
ä
n
ge
m
o
n
t
i
e
rt
,
s
i
e
p
asse
n
auc
h
f
ür
gebo
gen
e
G
l
ei
se
.
(Empf
e
h
l
un
g:
c
a.
a
ll
e
100 mm 1 Z
a
hnst
a
ngenh
a
l
-
t
er).
6
Der Bergbetrieb
I
n d
er
ga
nzen
W
e
l
t
wer
d
e
n
d
ort
,
wo
Ei
se
n
b
ahn
e
n
g
roß
e S
teigun
g
en
ü
be
r
w
in
de
n
m
üssen
un
d d
i
e
Z
u
gk
r
a
ft
n
o
r
m
a
le
r
L
ok
om
o
t
iven
n
i
ch
t
a
u
sr
e
i
c
ht
,
Za
hnr
ad
b
a
hn
e
n
e
ing
ese
tzt.
W
i
e
b
e
im
gro
ß
e
n
Vo
rb
i
ld i
st a
u
c
h b
e
i
d
e
r
L
.
G
.
B
. de
r
Be
t
r
i
e
b auf
ei
ner B
e
rg
s
t
rec
k
e
mit
e
in
er S
t
e
i
g
ung
bis
250
%0
mö
g
li
c
h
,
d
.
h
.
s
i
e
ü
be
r
w
i
nd
e
t
l
e
i
c
ht ein
e
n
H
ö
h
e
n
untersch
i
e
d
v
on
2
50
mm
a
uf
einen
M
e
t
e
r
.
B
e
i
m
a
l
p
in
e
n B
a
hn-P
e
nd
elver
k
e
hr
v
on
e
in
er
T
a
l
s
t
a
ti
o
n
z
u
m B
erg
b
a
hnh
of
w
i
rd - a
u
s
Sic
h
e
r
he
it
sgr
ün
de
n
- d
i
e Za
hnr
ad
lo
ko
m
o
t
ive
de
n Zu
g
imm
e
r h
i
n
a
uf
s
chi
eb
en
.
D
as so
llte
a
u
c
h
d
i
e
L
.G
.B
. t
un
.
B
e
im Lini
e
n
verk
ehr
in hü
gel
i
ge
m
Gel
ä
n
d
e k
a
nn
di
e
Z
a
hnra
d
l
o
k
a
u
c
h VOR
de
m
Z
u
g gefa
h
r
e
n
wer
d
e
n
.
I
n d
i
e
s
e
m
F
a
ll em
p
f
ie
h
l
t
s
i
c
h
be
i
de
r
L
.
G.B. die An
b
r
i
ngun
g
vo
n Dopp
e
lkupplungen
an
a
ll
e
n
Wage
n
.
Bi
l
d 9
Zu Beginn und am
E
nde einer Bergstrecke sind immer
m
e
h
r
er
e
kurz
e Gle
i
ss
tü
c
k
e
N
r. 1015 (oder
110
2) einz
u
se
t
zen
,
damit de
r
Anstieg
aus der Ebene möglichst
sanft erfolgt und
o
lJ>
enauf der
"
Be
\jl
kuppe
"
kein G
\
eiSknick
entste
~
t.
.,
Ober
l
e
itun
g
a
uf
Bergs
t
rec
k
en:
H
ie
r w
i
r
d d
er sc
hwen
kba
re
Oberleitungsmast
6300 in kürzeren
Abs
t
änden
(a) eingesetzt.
9
9