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20520
Locomotive diesel de l’ÖBB,
2091-03
LE PROTOTYPE
Les Chemins de fer à voie étroite
autrichiens ont utilisé des locomoti-
ves diesel dès 1927 dans le cadre de
la rentabilisation de l’exploitation.
Sept locomotives standardisées
«2041» (renumérotées 2091 plus
tard) furent construites en 1936-37
pour diverses lignes à voie étroite
des Chemins de fer fédéraux autri-
chiens.
Toujours dans le cadre du program-
me de rentabilisation de l’exploita-
tion, les locomotives furent équipées
d’un vaste compartiment à bagages
pour diminuer le nombre de four-
gons à bagages utilisés. Cette loco-
motive diesel utilisait une transmis-
sion électrique, ce qui est inusité en
Europe. Un moteur diesel V8 entraî-
ne une génératrice qui alimente les
deux moteurs électriques d’entraîne-
ment des roues. Ces locomotives
2041/2091 ont été utilisées sur de
nombreuses lignes à voie étroite
d’Autriche qui permettaient rarement
d’atteindre leur vitesse de pointe de
50 kph (31 mph).
Conçues pour être économiques, ces
machines n’étaient pas très puissan-
tes, elles ont donc été utilisées sur
des voies en palier pour tirer des
trains composés de deux voitures à
quatre essieux ou de quatre voitures
à deux essieux. Les locomotives à
vapeur furent utilisées pour tirer les
lourds convois ou en région monta-
gneuse jusqu’à l’arrivée des puissan-
tes locomotives diesel 2095 au cours
des années 1960.
La locomotive 2091-03 est mainte-
nant la propriété du groupe de pré-
servation Club 760 qui a restauré la
machine pour la ramener à son état
d’origine. En voiture sur la ligne tou-
ristique du Taurachbahn
(www.club760.at).
LE MODÈLE RÉDUIT
Cette fidèle reproduction présente les
caractéristiques suivantes :
- construction résistant aux intempé-
ries
- décodeur embarqué de série pour
utilisation sur réseaux analogiques
et réseaux gérés par le système
multitrain
- portes de cabine et du comparti-
ment à bagages ouvrantes
- sélecteur d’alimentation à quatre
positions
- boîtes de vitesses cuirassées avec
deux moteurs Bühler à sept pôles
- huit roues motrices
- un pneu de traction
- douze capteurs de courant
- un circuit de stabilisation de tension
- des feux qui s’allument automati-
quement suivant le sens de la mar-
che
- une douille à usages multiples avec
disjoncteur
- longeur : 490 mm (18,1 po)
- poids : 2700 g (5,7 lb)
LE PROGRAMME
Nous recommandons d’utiliser les
modèles réduits suivants avec ce
modèle :
33620 Voiture de l’ÖBB
33625 Voiture-bar de l’ÖBB
34620 Voiture de l’ÖBB, B4ip-s 3045
43620 Wagon découvert à bords bas
de l’ÖBB, SSm 36802
44620 Wagon découvert à bords
hauts de l’ÖBB
44630 Wagon couvert de l’ÖBB
45620 Wagon plat de l’ÖBB, SSm
36812
65002 Générateur de bruit de loco-
motive diesel. Europe
65011 Alimentation générateur d’ef-
fets sonores
Se reporter au catalogue général LGB
pour des renseignements sur le pro-
gramme LGB complet.
FONCTIONNEMENT
Modes opératoires
Ce modèle est équipé d’un sélecteur
d’alimentation à quatre positions
situé à l’intérieur du compartiment à
bagages (figures 1,2) :
Position 0 : Alimentation coupée
Position 1 : Alimentation de l’éclaira-
ge
Position 2 : Alimentation de l’éclaira-
ge et des moteurs
Position 3 : Identique à la position
2 (position d’origine
usine)
Attention :
Pour éviter d’endomma-
ger le train d’engrenages, ne pas
accoupler ce modèle réduit à d’aut-
res modèles de locomotive ayant des
caractéristiques de démarrage diffé-
rentes.
Système multitrain
Ce modèle est équipé d’un décodeur
embarqué de série pour le système
multitrain LGB. Il peut être utilisé
sans modification sur les réseaux
analogiques ou numériques. Pour
utilisation avec le système multitrain,
le modèle réduit est programmé à
l’adresse de locomotive 03. Pour des
renseignements sur la façon de pro-
grammer l’adresse de locomotive,
consulter les fiches d’instructions
des divers éléments du système mul-
titrain.
Les fonctions de la locomotive peu-
vent être télécommandées lorsque
cette dernière est utilisée avec le sys-
tème multitrain. Appuyer sur le bou-
ton d’allumage («9» sur les télécom-
mandes) pour allumer ou éteindre
l’éclairage.
La locomotive possède une fonction
de force contre-électromotrice
(FCEM) lorsqu’elle est utilisée avec le
système multitrain. Cette fonction
permet de conserver constante la
vitesse du moteur (ainsi que la vites-
se de la locomotive en conditions
normales), même lorsque la charge
de la locomotive change, comme par
exemple en virage ou sur une pente.
Cette caractéristique ne fonctionne
pas à la vitesse maximale, car une
tension plus forte est nécessaire
pour tenir compte de toute charge
supplémentaire.
De nombreuses fonctions du déco-
deur embarqué peuvent être pro-
grammées à la demande, comme par
exemple l’accélération, le freinage, le
sens de la marche, etc., au moyen
d’un OP et du module de program-
mation de décodeur pour OP SMT
55045 (se reporter à
«Instructions
pour experts»
). Ces fonctions peu-
vent également être programmées à
partir de la télécommande universel-
le 55015.
Éclairage
Ce modèle est équipé d’un éclairage
qui s’allume automatiquement sui-
vant le sens de la marche. Il possè-
de une douille à usages multiples
«plate» avec couvercle amovible
située à l’arrière de la locomotive
(figure 3). Cette douille peut être uti-
lisée pour fournir l’alimentation élec-
trique de la voie aux voitures LGB
munies d’une électronique d’éclaira-
ge ou de son.
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