LOADMASTER EXCEL Series, Maintenance & Repair Manual

CHECKING AND ADJUSTING THE KNOCK-OUT 
POSITIONERS 

The 

EXCEL’s

 correct 

knock-out

 specifications are…      

SLIDER  

2700-2750 PSI @ THROTTLE ADVANCED

 (will “advance” automatically during procedure) 

SWEEP 

2200-2250 PSI @ THROTTLE ADVANCED

(A second person will have to 

hold depressed

 a t-

adv button switch for sweep). 

The 

EXCEL’s

 correct 

system main relief

 specification is  

2900-2950 PSI @ THROTTLE

ADVANCED 

“CHECKING” WHERE THE 

EXCEL’S

 SLIDER’S KNOCK-

OUT POSITIONER   (”K-O”) IS PRESENTLY SET… 
 

This procedure will identify the knockout-positioners 

present

setting. (See separate procedure below to “adjust” a k-o.) You will use 
the 

system main relief’s

 adjustment feature to identify where the k-o is 

set. This relief is located at “body-mounted valve’s” inlet. 

1- Move the ejector blade fully rearward (towards tailgate) and 
leave it there. 

2- Attach a 0-3000 psi glycerin filled gauge on a 2-foot hose with 
the female coupler…to the gauge stem that exists at the body-
mounted valve’s inlet cover. <FIG 1> 

3- Loosen jamb nut at main relief. Arbitrarily turn outward (CCW) 
the main system relief 2 to 3 turns to lower its setting a great deal. 
<FIG 2> 

4- Diesel running; PTO to engaged; Throttle’s in-cab, master 
rocker switch to ON (red band will show) 

5- Go the tailgate; move the orange slider control lever to shifted 
position (push for “up”) and let go of lever. <FIG 3> 

The lever should 

not

 knockout to neutral because the main 

relief is very low and therefore undercutting the K-O. (Many 
people will call this “soaking” the relief.) The throttle should 
be automatically advancing to 1200-1300RPM. 

6- Go back to the body-mounted valve. Affix your eyes upon the 
pressure gauge. Hold the gauge in one-hand so you can clearly 
read it…. the slider is still “soaking”. 

7- Begin slowly turning upward (cw) the main relief’s hex key 
adjuster…slowly and smoothly. All the while, 

keep your eyes 

affixed

 upon the gauge. Soon you will feel and hear the slider’s 

knock-out kick to neutral. Memorize and jot down on paper the 
gauge reading that occurred 

at the very moment 

it kicked-out. 

This is the 

present

 slider k-o setting. 

8- Repeat steps 3-7 again…until you have confidence your 
“reading” is accurate…jot this down on paper

. 

[

This procedure will also work for checking the 

sweep’s k-o

, but a 

second person must hold pressed a throttle-advance button switch.] 

Important!   Always remember to 

return

 the 

main system relief

 to 

its correct specification of  2900-2950 PSI @ throttle advanced 

when you are finished

 identifying what the knock-out is set to. 

(

Set “main relief” by locking 

both

 tailgate turn buckles and 

shifting tailgate raise/lower lever to “raise” while holding 

throttle 

advanced

. See earlier topic in this manual.)

“RESETTING/ADJUSTING” THE 

EXCEL’S

 SLIDER’S K-O 

POSITIONER 

!DANGER!   

Be sure diesel is 

not

 running, 

ignition

keys

are in your pocket, and affix a 

sign 

on steering wheel that 

reads “

do not start

”… 

before

 you enter the hopper or get 

near the hopper’s blades! 

Repeat these lockout/tag out steps each and every time 
you must enter the hopper! 

(Your shop may have a more 

detailed LOCKOUT/TAGOUT procedure.  If so, then perform 
the 

detailed

 LOCKOUT/TAGOUT procedure.) 

 
To make a 

adjustment

 (the checking above has shown k.o. to be “out 

of spec”)… 

1-Remove the small, rubbery hole plug from the end of the K-O 
positioner’s bonnet (at the end face of it)…the “adjuster” is behind 
it <FIG. 4>            [Sec 02-pg 03] 

2-Do the “checking” procedure (above) to find out “where” the K-O 
positioner is presently set at.   (CONT’D NEXT PAGE) 

                       TOOLS REQUIRED… 

 5/32” ALLEN WRENCH AND 9/16” OPEN END FOR MAIN RELIEF; 

3/32” ALLEN WRENCH FOR K.O. ADJUSTMENT; 3000PSI 

GUAGE    & HOSE ASSY 
 
 

Fig.1 

Fig. 2 

Fig. 3 

SLIDER