LRP S10 Twister 2 BL, User Manual

+ Vorspur

 Toe In 

Pinçage

Convergencia positiva

+

-

- Nachspur

 Toe Out

 Ouverture 

Convergencia negativa

LRP S10 TWISTER 2 BRUSHLESS SERIES

2.4GHZ

DURCH VERSCHIEDENE ÄNDERUNGEN AN IHREM MODELL KÖNNEN 
SIE DAS FAHRVERHALTEN IHRES FAHRZEUGES BEEINFLUSSEN, UND 
SO OPTIMAL AUF IHREN FAHRSTIL ABSTIMMEN.

BY CHANGING SEVERAL SETTINGS AT YOUR CAR, YOU CAN ADAPT 
THE HANDLING OF YOUR MODEL TO YOUR OWN PREFERENCE.

EN MODIFIANT PLUSIEURS PARAMÈTRES À VOTRE S10 TWISTER, 
VOUS POUVEZ  ADAPTER LE CARACTÉRISTIQUE DE VOTRE MODÈLE 
SELON VOTRE PROPRE PRÉFÉRENCE.

CON LA MODIFICACIÓN DE LOS DIVERSOS AJUSTES EN SU COCHE, 
PUEDE ADAPTAR SEGÚN SUS PREFERENCIAS SU COMPORTAMIENTO 
Y CONDUCCIÓN.

MODIFICANDO MOLTI SETTAGGI SULLA TUA AUTO, POTRAI ADATTARE 
LE CARATTERISTICHE DI GUIDA DEL MODELLO ALLE TUE PREFERENZE.

SPUR 

Die Spur eines einzelnen Rades kennzeichnet den Winkel, in dem es zur Fahr-
zeuglängsachse steht. Grundeinstellung an der Vorderachse Ihres Fahrzeuges 
ist eine neutrale Spur. Das Auto fährt sehr neutral, der Reifenverschleiß bleibt 
gering und das Auto vermittelt das Gefühl einfach zu fahren. Durch Änderung 
der Vorderachse an der Vorspur (die Reifen stehen vorne näher zusammen 
als hinten) bekommt das Auto die Tendenz zum untersteuern (das Fahrzeug 
schiebt). Bei Nachspur reagiert die Lenkung aggressiver, speziell bei kleinen 
Lenkbewegungen. Die Tendenz des Fahrverhaltens neigt zum übersteuern 
(das Heck bricht leichter aus).

FRONT STEERING TOE ANGLE 

The front steering toe angle has a big effect on how your car performs and 
how your tyres wear. You can have toe-in, zero toe or toe-out. This can be 
adjusted by changing the length of the steering turnbuckles. Zero toe will 
give the car a very neutral drive-feel. Tyre wear will also be reduced and the 
car will feel easy to drive. Toe-in (the tires are closer together in front than 
in the rear) will be less reactive and cause the car to understeer (front wheel 
push straight on whilst turning). This can be advantageous for drivers strugg-
ling to get to grips with the driving feel of the car. Toe-out (the distance 
between the tires is wider in front than in the rear) will be more aggressive 
on the steering response especially on small steering inputs. This will make 
the car want to oversteer (rear wheels slide on small steering inputs). This is 
useful as a race tuning aid to gain extra steering.

PINCEMENT ET OUVERTURE 

Le réglage du parallélisme avant a un effet majeur au comportement de votre 
voiture et l’usure des pneus. Vous pouvez avoir ‘toe-in’, ‘zéro’ ou ‘toe-out’. 
Ceci peut être ajusté en changeant le longueur des biellettes de direction. 
Zéro donnera à la voiture un comportement très neutre. L’usure des pneus 
sera également réduite et la voiture se sentira facile à piloter. Toe-in (les 
pneus sont plus étroits ensemble en avant qu‘à l‘arrière) sera moins réactif 
et causer la voiture de sous-virer (roue avant pousser tout droit tout en 
tournant). Ceci peut être avantageux pour les pilotes qui luttent pour faire 
face à la sensation au volant de la voiture. Toe-out (la distance entre le pneus 
est plus large à l‘avant qu‘à l‘arrière) sera plus agressive sur la réponse de 
la direction surtout sur des petites entrées au volant. Cela rendra la voiture 
voulez survirer (roues arrière glissent sur les petites entrées Direction). C‘est 
utile comme une aide tuning pour gagner de direction supplémentaires.

ANGULO CONVERGENCIA DELANTERO 

El ángulo de convergencia delantero tiene una gran repercusión en las 
prestaciones de su modelo y también en el desgaste de los neumáticos. 
Puede ajustar con caída negativa, normal o caída positiva.  Este ajuste 
puede realizarlo variando la longitud de los tirantes de dirección. Una caída 
“0” le proporcionará una conducción muy neutral. El desgaste también será 
menor y el coche será sencillo de conducir. Una convergencia positiva (los 
neumáticos están más cerca en la parte delantera que en la trasera) hará que 
el modelo subvire (ruedas delanteras siguen rectas mientras gira). Una caída 
negativa (la distancia entre los neumáticos es mayor en la parte delantera 
que en la trasera) hará la conducción más agresiva en la respuesta de la 
dirección especialmente en pequeños giros. Esto causará que el modelo 
sobrevire (las ruedas traseras patinan en pequeños giros). Esto es útil como 
ajuste en carrera para conseguir un toque extra de dirección.

CONVERGENZA ANTERIORE 

La convergenza anteriore ha un grande effetto sulla performance della tua 
auto e su come le gomme si consumano. Si può avere convergenza chiusa, 
convergenza a zero o convergenza aperta. Questo può essere regolato 
cambiando la lunghezza dei tiranti dello sterzo. La convergenza a Zero darà 
alla vettura una sensazione di guida molto neutra. L‘usura delle gomme sarà 
ridotta e la vettura risulterà facile da guidare. Convergenza chiusa (le gomme 
sono più vicine nella parte anteriore rispetto alla parte posteriore) il modello 
sarà meno reattivo e causerà sottosterzo (l‘anteriore tende ad andare dritto 
quando si gira). Questo può essere vantaggioso per chi lotta con il grip o per 
avere questo feeling di guida. Convergenza aperta (la distanza tra le gomme 
è maggiore nella parte anteriore rispetto a quella posteriore) la risposta dello 
sterzo sarà più aggressiva, specialmente a piccoli input di sterzo. Questo 
porterà la vettura al sovrasterzo (le ruote posteriori derapano ai piccoli input 
dello sterzo). Questo è utile quando in gara si cerca maggiore sterzo.

SETUP ANLEITUNG

SETUP GUIDE

GUIDE DE RÉGLAGE

GUIA DE AJUSTES

CONFIGURAZIONE

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