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0698-825 MD1xL / MD2xL - 06/2021
• Utilisez des unités de maintenance (3) compre
-
nant un filtre à air et un graisseur. Le graisseur
n’est pas nécessaire pour les moteurs MD1xL et
MD2xL, mais il est recommandé pour une durée
de vie plus longue. La puissance du moteur est
de 10 à 20 % plus faibles avec de l’air non lubrifié
qu’avec de l’air lubrifié.
• Installez l’unité de maintenance avec un rac-
cordement d’air d’au moins G 1/4 à proximité
immédiate du moteur à air comprimé (1). Utili
-
sez une huile minérale sans résine ni acide une
viscosité de 20 à 30 cSt (20 à 30 mm² / s) dans le
lubrificateur (3). La consommation d’huile doit
être au moins d’une goutte d’huile par minute.
• Le filtre à air (3) nécessite un entretien régulier au
cours duquel l’eau de condensation accumulée
sera vidangée et le filtre nettoyé.
• Le moteur pneumatique atteint sa puissance de
sortie maximale à une pression de 87 psi (6 bar).
Si la pression d’air dépasse 87 psi (6 bar) dans
le réseau d’air comprimé, il faut alors monter
un régulateur de pression (3). Le régulateur de
pression (3) doit être réglé avec le moteur en
marche.
• Installez un tuyau à air (2) de 1/2” (13 mm) de
diamètre intérieur entre l’unité de maintenance
et le moteur à air comprimé afin de minimiser
les pertes de charge.
• Utilisez une vanne d’arrêt dans la conduite de
pression pour connecter et déconnecter le mo-
teur sans pression.
• Notez la perte de pression qui en résulte lorsque
vous utilisez des raccords rapides.
Recommandations pour l’alimentation en air
comprimé
• La classification de la qualité de l’air comprimé
peut être tirée de l’ISO 8573-1: 2010.
• Les valeurs standard de la qualité de l’air compri-
mé sont par ex. à trouver dans VDMA 15390-1:
2014-12.
• Pour l’air lubrifié, une qualité d’air comprimé
minimale de ISO 8573-1: 2010 [-: 4: 4] est recom-
mandée.
• Pour l’air non lubrifié, une qualité d’air comprimé
minimale de ISO 8573-1: 2010 [-: 6 : 3 : 3] est
recommandée.
• Une teneur excessive en eau dans l’air comprimé
peut provoquer le gel des particules d’eau. Cela
peut être dû à l’endommagement des pales ou
au colmatage du silencieux, ce qui peut affecter
les performances du moteur.
4.2 Montage du corps de pompe
sur le moteur
3
Moteur est désactivé
►
Positionner le moteur sur le corps de pompe.
►
Une légère rotation du moteur a pour effet de
faire s’engager le tenon d’entraînement
(
→
Dessin 2, Item 1) dans l’accouplement
(
→
Dessin 2, Item 2).
►
A l’aide du volant (filetage à droite), fixer
solidement l’un à l’autre moteur et corps de
pompe (
→
Dessin 2).
fr
