MAC PARA Charger2, User Manual

24

TOWING, JUMPS FROM AIRCRAFT, AEROBATICS 

WARNING!! The Charger 2 is not suitable for towing. 
WARNING!! The Charger 2 is not suitable for jumps from aircraft. 
WARNING!! The Charger 2 is not designed to be used for aerobatics. 
 

EXTREME FLYING MANOEUVRES 

WARNING!!  All  the  critical  flight  conditions  described  here  require  thorough 
knowledge.  They  should  only  be  carried  out  during  safety  training  courses  (SIV) 
under  proper  guidance  and  supervision

. 

Under  no  circumstances  can  the 

information below be taken as manual for practising advanced manoeuvres. 

This section describes flying conditions which can be deliberately induced or can develop 
unintentionally  due  to  turbulence.  Pilot  error  can  also  be  responsible  for  unwanted 
circumstances. Any pilot  who flies through turbulence  will face special flight conditions at 
some point in their flying career. Be aware of these flight manoeuvres and prepare for them 
by SIV (safety training over water) with proper instruction. We expect you are an advanced 
paramotoring  pilot  and  you  already  have  the  proper  experience.  Mastering  these  flying 
conditions significantly improves your active flight safety. Keep in mind that all disturbances 
of  the  canopy  can  increase  the  sink  rate  by  2  -  10  m/sec  depending  on  the  degree  of 
disturbance/collapse. Carrying out these manoeuvres wrong may lead to a sudden drop in 
altitude, a crash or even death.  
 

Asymmetric collapse 

A  negative  angle  of  attack  can  cause  all  or  part  of  the  leading-edge  of  the  Charger  2  to 
collapse  (e.g.  in  very  turbulent  air).  The  Charger  2  will  re-open  spontaneously  from 
closures of up to 50%. The time this takes with the associated height loss can however be 
drastically  reduced  by  appropriate  action  by  the  pilot.    Applying  opposite  brake  on  the 
inflated side to stop the turning movement of the canopy will help the canopy regain proper 
flight. If you react immediately with 30% brake on, the open side should hold the canopy on 
a straight course.  
In the event of a big collapse, this braking should be applied very carefully to avoid stalling 
the remaining inflated wing. The pilot's correction for maintaining direction can be aided by  
pumping out the deflation; a slow, long pumping action of the brake of the deflated side of 
the  wing  helps  the  canopy  to  re-inflate.  If  the  pilot  does  not  take  corrective  action  the 
canopy can enter a stable spiral dive.