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Informations concernant la locomotive réele
Les locomotives de la série B VI constituèrent pendant
longtemps l’épine dorsale de l’acheminement des trains
rapides et des trains postaux des Chemins de fer Royaux
Bavarois (K.Bay.Sts.B.).
Tout au long de la période de leur construction (1863 –1871),
les machines furent sans cesse améliorées et les locomo-
tives issues des premières séries de construction furent
transformées. Ainsi, la pression de la vapeur a notamment
été augmentée de 8 à 10 bars grâce à l’intégration de
nouvelles chaudières et l’écran de protection contre les
intempéries a été remplacé par un poste de conduite fermé,
afin d’assurer une meilleure protection du mécanicien et du
chauffeur contre le vent et la pluie.
Etant donné que la Bavière ne disposait pratiquement
pas de réserves de charbon sur son propre territoire, de
nombreuses locomotives bavaroises étaient équipées pour
une chauffe à la tourbe recueillie dans le pays. Le pouvoir
calorifique de la tourbe étant relativement faible par rapport
à celui de la houille. Les tenders étaient, par conséquent,
nettement plus grands et couverts en raison de la sensibilité
du combustible à l’humidité. Les cheminées en forme de
poire ou d’entonnoir constituent une autre caractéristique
apparente des locomotives à tourbe. Elles étaient destinées
à empêcher les projections trop importantes d’escarbilles.
Informatie van het voorbeeld
De lokomotieven van de serie B VI vormden gedurende
lange tijd de ruggegraat van het vervoer van sneltreinen
en posttreinen bij de Königlich Bayerische Staatseisen-
bahnen.
Tijdens hun constructietijd van 1863 tot 1871 werden de
machines voortdurend verbeterd en de lokomotieven
uit de eerste series omgebouwd. Zo werd bij de inbouw
van nieuwe ketels de stoomdruk van 8 bar tot 10 bar
verhoogd en werd het scherm dat de machinist en de
stoker tegen rijwind en regen beschermde, door een
gesloten cabine vervangen.
Omdat Beieren nauwelijks over eigen kolenvoorraden
beschikte, waren veel Beierse lokomotieven voor het
stoken van inheemse turf ingericht. De stookwaarde van
turf was in vergelijking met steenkool gering. De turften-
ders hadden daarom een groter volume en waren om
de vochtgevoelige turf tegen vocht te vrijwaren van een
dak voorzien. Een ander uiterlijk kenmerk van de met turf
gestookte lokomotieven waren de peer- of kegelvor-
mige schoorstenen, die een overmatige vonkenregen
moesten voorkomen.
