marklin 37230, Instruction Manual

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Information zum Vorbild 

Die Mehrzwecklokomotiven der Serie 22 sind ab 1953 bei 

der Belgischen Staatsbahn (SNCB/NMBS) in Dienst gestellt 

worden, damals noch als Serie 122. Inzwischen zählen die 

50 Maschinen zu den ältesten Lokomotiven in Belgien, und 

sie arbeiten zuverlässig und unverwüstlich. Die solide Grund-

konstruktion wurde auch bei den nachfolgenden Typen 23 

(123) und 25 (125) bis 1961 beibehalten. Änderungen betrafen 

konstruktive Details wie etwa die seitlichen Lüfter oder die 

Bremsausrüstung und damit auch das Gesamtgewicht zwi-

schen 84 t und 93 t. 
Die Leistung von 1.740 kW und die zulässige Höchstge-

schwindigkeit von 130 km/h sind bei allen Loks der „Familie“ 

gleich. Die Lokomotiven wurden mehrfach modernisiert, 

z.B. an der Beleuchtung oder an der Heizungsanlage. Viele 

Maschinen erhielten Anschlüsse zur Mehrfach-Steuerung, 

8 Loks (Serie 25.5) wurden neben dem belgischen Stromsy-

stem (3.000 V =) auch für das niederländische Netz (1.500 V 

=) ausgerüstet. 
Vor allem aber sind die Lokomotiven in zahlreichen verschie-

denen, sowohl schlichten als auch dekorativen Farbgestal-

tungen lackiert und umlackiert worden. 

Information about the Prototype 

The class 22 general purpose locomotives were placed into 

service on the Belgian State Railways (SNCB/NMBS) starting 

in 1953; at that time they were still classified as 122. These 50 

locomotives now are among the oldest locomotives in Belgi-

um, and they have been reliable and indestructible. The stur-

dy basic design was continued until 1961 on the successor 

classes 23 (123) and 25 (125). Changes involved design details 

such as the side vents or the brake equipment – and thereby 

the total weight between 84 and 93 metric tons. 
The output of 1,740 kilowatts (approx. 2,333 hp) and the maxi-

mum permissible speed of 130 km/h (81 mph) are the same on 

all of the locomotives in the “family”. These locomotives have 

been updated several times, in the headlights and the heating 

equipment, for example. Many of the locomotives have been 

equipped for multi-unit operation, and 8 units (class 25.5) 

were equipped for both the Belgian current system (3,000 

volts DC) and the Dutch system (1,500 volts DC). 
Of primary interest is the fact that these locomotives have 

been painted and repainted in numerous different, simple as 

well as decorative paint schemes.