marklin 37403, User Manual

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Informatie van het voorbeeld 

Ook de E 40/BR 140 stamt uit het nieuwe aanschafprogramma uit 

de jaren 1950. Technisch gezien is de E 40 een voor de goederen-

treindienst gemodificeerde BR E 10.1. Ze bezit dezelfde locbak, 

bijna hetzelfde mechaniek en elektronica, maar onderscheidt 

zich in enkele kenmerken van haar snellere zusters. De  E 40 heeft 

geen elektrische rem, een andere overbrengingsverhouding, 

waardoor een geringere maximumsnelheid, en een andere dak-

huif met minder ventilatorroosters. Voor de kleurstelling van de 

loc werd het klassieke chroomoxidegroen gekozen, het elegante 

blauw was slechts aan sneltreinlocomotieven voorbehouden. De 

E 40, vanaf 1968 als BR 140 ingedeeld, was voor de middelzware 

goederentreindienst bedoeld, ze bediende echter ook andere 

diensten, vooral toen de maximumsnelheid van 100 km/h naar  

110 km/h verhoogd werd. Men vond ze daarom ook voor Silberlin-

gen en tijdens de Olympische Spelen in 1972 in München ook in de 

S-Bahn-dienst. Het voornaamste takenpakket bleef echter tot op 

heden de goederentreindienst.

31 locomotieven van de serie E 40 werden speciaal voor de inzet 

op steile trajecten, zoals de Höllentalbahn, met een gelijkstroom-

weerstandsrem uitgevoerd. Ze werden als BR E 40.11, vanaf 1968 

als BR 139 ingedeeld. Later werden de overgebleven locomotie-

ven van de BR 139 in München samengetrokken, waarvandaan 

ze tot en met de Brennerpas, ook samen met locs van de BR 140, 

ingezet waren.

De serie E 40/140 is met haar ondervarianten de meestgebouwde 

variant van het eenheidslocomotievenprogramma van de jonge 

Deutsche Bundesbahn. 879 exemplaren waren decennialang 

hoofdzakelijk verantwoordelijk voor de middelzware goederent-

reindienst, haar buitendienststelling is voor enkele locomotieven 

echter binnen afzienbare tijd te verwachten of is reeds voltrokken.

Informations concernant la locomotive réelle 

La E 40/BR 140 est elle aussi issue du programme des nouvelles 

acquisitions des années 1950. D’un point de vue technique, la 

E 40 est une E 10.1 transformée pour le service marchandises. 

Dotée de la même superstructure, de dispositifs mécaniques et 

électroniques quasi identiques, elles se distingue toutefois par 

quelques points de sa grande sœur, plus rapide. La E 40 n’est 

pas équipée de freins électriques, possède un autre rapport de 

réduction – et donc de ce fait une vitesse maximale moindre – et 

un lanterneau différent avec moins de grilles d’aération. Pour la 

livrée, on opta pour le classique vert dioxyde de chrome, le bleu 

étant exclusivement réservé aux locomotives pour trains rapides. 

La E 40, à partir de 1968 immatriculée dans la série BR 140, était 

prévue pour le service marchandises de poids moyen, mais elle 

fut également affectée à d’autres services, surtout lorsque sa 

vitesse maximale passa de 100 à 110 km/h. On put alors la voir 

remorquant des «Silberlinge» ou encore dans le service régional 

express durant les jeux olympiques de Munich en 1972. Jusqu’à 

présent, son domaine d’affectation principal reste toutefois le 

service marchandises. 

31 locomotives de la série E 40 furent spécialement équipées d‘un 

frein rhéostatique à courant continu pour le service sur les lignes 

à forte déclivité telles que le Höllentalbahn. Elles furent immatri-

culées dans la série E 40.11, puis dans la série BR 139 à partir 

de 1968. Plus tard, les locomotives restantes de la série BR 139 

furent rassemblées à Munich d’où elles circulèrent jusqu’au col 

du Brenner, parfois avec les locos de la série BR 140. 

Avec ses séries dérivées, la E 40/140 représente la variante la 

plus construite du programme d’unification de la jeune Deutsche 

Bundesbahn. Durant des décennies, 879 unités furent les princi-

pales responsables du trafic marchandises de poids moyen ; à 

l‘exception de quelques locomotives, leur réforme est toutefois 

imminente, voire déjà réalisée.