marklin 37706, User Manual

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Informationen zum Vorbild

Die ab 1932 von der Waggonfabrik Bautzen abgelieferten 

zweiachsigen Nebenbahn-Triebwagen VT 135 waren mit 

einer Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h schneller als die 

sonst auf Nebenbahnen üblichen Dampflokomotiven. Die bei 

der DB später als VT 75.9 bezeichneten Maschinen wurden 

aufgrund umfangreicher Versuche mit Prototypen diverser 

Hersteller entwickelt. Der Dieselmotor und Viergang-

Getriebe fanden weitgehend unter dem Wagenboden Platz. 

Die Leistung der Daimler-Motoren konnte von ursprünglich 

120 PS auf 135 PS gesteigert werden. Später eingesetzte 

Motoren von DWK entwickelten eine Leistung von 180 PS. 
Die letzten Exemplare des bei der DR als BR 186.2 eingereih-

ten Triebwagens wurden bis in die späten 60er-Jahre des 

letzten Jahrhunderts eingesetzt. 

Information about the Prototype

The two-axle class VT 135 branch line powered rail cars 

delivered from 1932 on by the firm Waggonfabrik Bautzen 

had a top speed of 70 km/h or 44 mph and were faster than 

the steam locomotives usually seen on branch lines. These 

rail cars were later designated as the class VT 75.9 on the 

DB and were developed from extensive experiments with 

prototypes from various builders. The diesel motor and the 

four-speed transmission were installed under the car floor. 

The power output of the Daimler motors was increased 

from the original 120 horsepower to 135 horsepower. Mo-

tors from DWK used later developed a power output of 180 

horsepower.
The last units of these powered rail cars, the class 186.2 

on the East German DR, were in use well into the 60s in the 

previous century. 

Informations concernant la locomotive réelle

Les autorails pour lignes secondaires à deux essieux  

VT 135, livrés par la firme Waggonfabrik Bautzen à partir de 

1932, pouvaient atteindre une vitesse maximale de 70 km/h, 

supérieure à celle des locomotives à vapeur habituelles 

roulant sur les lignes secondaires. Ces engins, rénumérotés 

à la DB dans la série VT 75.9, furent fabriqués par divers 

constructeurs sur base de nombreux essais effectués 

avec une multitude de prototypes. Le moteur diesel et le 

train d‘engrenages à quatre rapports étaient logés sous le 

plancher. La puissance des moteurs Daimler fut par la suite 

augmentée pour passer des 120 CV originaux à 135 CV. Il y 

eut également des moteurs provenant de DKW qui dévelop-

paient une puissance de 180 CV. 
Les derniers exemplaires de ces autorails utilisés par la DR 

(série 186.2) restèrent en service jusqu‘au début des années 

60 du siècle dernier.

Informatie van het voorbeeld

De vanaf 1932 door de Waggonfabrik Bautzen afgeleverde 

tweeassige treinstellen voor de zijlijnen VT 135 waren met 

een maximumsnelheid van 70 km/h sneller dan de anders op 

zijlijnen gebruikelijke stoomlocomotieven. De bij de DB later 

als VT 75.9 aangeduide machines werden op grond van om-

vangrijke tests met prototypen van diverse fabrikanten ont-

wikkeld. Deze dieselmotor en viergangsoverbrenging vonden 

meestal onder de wagenbodem een plaats. Het vermogen 

van de Daimler-motoren kon van oorspronkelijk 120 pk  

op 135 pk gebracht worden. Later gemonteerde motoren van 

DWK ontwikkelden een vermogen van 180 pk.
De laatste exemplaren van de bij de DR als BR 186.2 opgeno-

men treinstellen waren tot in de late jaren, 60 van de vorige 

eeuw in gebruik.