marklin 37740, User Manual

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Information zum Vorbild 

1956 vereinbarte das Bundesbahn-Zentralamt München mit 

der Lokomotivfabrik Krupp in Essen die Entwicklung einer 

einmotorigen Mehrzweck-Diesellokomotive. Geplant war 

ursprünglich eine Maschine mit einer Nennleistung von 

1.600 PS und eine Baureihenbezeichnung entsprechend 

der damaligen Gepflogenheiten als V 160. Sie sollte zwei 

Führerstände, zwei zweiachsige Drehgestelle, eine Höchst-

geschwindigkeit von 120 km/h, eine größte Länge über 

Puffer von rund 16.000 mm sowie ausreichende Zugheizung 

für einen D-Zug mit zehn Wagen besitzen. Eine maximale 

Radsatzlast von 18 t sollte auch noch einen Einsatz auf 

ausgebauten Nebenstrecken ermöglichen. Für die Lei-

stungsübertragung waren hydraulische Strömungsgetriebe 

vorgesehen. Noch während der Entwicklungsphase der  

V 160 konnte die Motorleistung durch verbesserte Aufladung 

und Ladeluftkühlung auf 1.900 PS gesteigert werden. 
1960/61 lieferte die Firma Krupp sechs Prototypen als  

V 160 001-006, die mit unterschiedlichen 1.900-PS-Motoren 

und Getrieben ausgerüstet waren. 1962/63 folgten vier 

weitere Maschinen (V 160 007-010) von Henschel. Die 

ersten neun Loks besaßen unterhalb der Stirnfenster einen 

wohlgerundeten Vorbau, der ihnen schnell den Spitznamen 

„Lollo“ (nach der italienischen Filmschauspielerin Gina 

Lollobrigida) einbrachte. 

Information about the Prototype 

In 1956 the German Federal Railroad‘s central office in Mu-

nich contracted with the locomotive builder Krupp in Essen 

to develop a single-motor, general-purpose diesel locomo-

tive. Originally, the plan was for a unit with a nominal power 

output of 1,600 horsepower and a class designation of V 160 

in keeping with the conventions of that time. The plan for 

the locomotive was for two engineer‘s cabs, two two-axle 

trucks, a maximum speed of 120 km/h / 75 mph, a maximum 

length over the buffers of around 16,000 mm / 52 feet 6 

inches as well as sufficient train heating for an express 

train of ten cars. A maximum axle load of 18 metric tons 

was planned to enable operation on expanded branch lines. 

Hydraulic fluid transmissions were planned for transmitting 

power to the wheels. During the development phase of the 

V 160 it was possible to increase the motor performance to 

1,900 horsepower with improved supercharging and forced 

air cooling. 
In 1960/61 the firm of Krupp delivered six prototypes as the 

road numbers V 160 001-006, which were equipped with dif-

ferent 1,900 horsepower motors and gear drives. In 1962/63 

four additional units followed (V 160 007-010) from Henschel. 
The first nine locomotives had fully rounded ends beneath 

the windshields which quickly gave them the nickname 

“Lollo“ (after the Italian film star Gina Lollobrigida).