marklin 39101, Instruction Manual

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Informationen zum Vorbild 

VT 10.5 – „Senator“ für den Tag, „Komet“ für die Nacht.
Anfang der 1950er-Jahre entwickelte die Deutsche Bundesbahn 

(DB) zwei Gliedertriebzüge für den Fernverkehr. Die Konstruktion 

entstand unter Beteiligung von Franz Kruckenberg, der sich be-

reits in den 1930er-Jahren einen Namen mit Schnellfahrzeugen 

machte. Bei der Entwicklung der beiden Triebwagen konnte er 

auf wertvolle Erfahrungen zurückgreifen, die bereits mit dem 

Schienenzeppelin und dem SVT 135 155 gemacht wurden: hohe 

Geschwindigkeit durch weitgehenden, kompromisslosen Leicht-

bau aus Aluminium. Erstmals wurden die beiden Gliederzüge auf 

der Deutschen Verkehrsausstellung (DVA) in München 1953 vor-

gestellt: Der VT 10 501, gebaut von Linke-Hofmann-Busch als Ta-

geszug „Senator“ für die DB und der von Wegmann gefertigte VT 

10 551 als Nachtzug „Komet“ für die Deutsche Schlafwagen- und 

Speisewagengesellschaft (DSG). Abgesehen vom Einsatz und der 

Farbgebung wiesen die zwei Züge Bauartunterschiede auf. Wäh-

rend die Wagen des „Senator“ mit Einachslaufwerken ausge-

stattet waren, hatte der „Komet“ Jacobs-Drehgestelle zwischen 

den Einheiten. Bei beiden Zügen wiesen die Endwagen jeweils 

ein zweiachsiges Triebgestell auf. In den Motorwagen arbeiteten 

MAN-Dieselmotoren mit ursprünglich 118 kW, später mit 154 kW 

Leistung. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 120 km/h; eine ge-

plante Erhöhung auf 160 km/h unterblieb. Die Kraftübertragung 

war hydraulisch mittels Viergang-Getriebe. Der „Senator“ bot 

seinen Fahrgästen 135 Sitze in der 1. Klasse, davon 24 Liegesitze.
Mit Beginn des Sommerfahrplans 1954 nahmen die Züge den 

regulären Betrieb auf. Der „Senator“ war bis zum Juni 1956 im 

Fahrgasteinsatz.

Information about the Prototype

VT 10.5 – “Senator“ by Day, “Komet“ by Night.
At the start of the Fifties, the German Federal Railroad (DB) de-

veloped two articulated powered rail car trains for long distance 

service. Franz Kruckenberg, who had already made a name for 

himself in the Thirties with fast vehicles, participated in the de-

sign. In the development of the two powered rail car trains, he 

was able to go back to valuable experience that had already been 

made with the Rail Zeppelin and the SVT 135 155: high speed re-

sulting from largely all-aluminum lightweight construction. These 

two articulated powered rail car trains were presented for the 

first time at the German Transportation Exhibition (DVA) in Mu-

nich in 1953: The VT 10 501, built by Linke-Hofmann-Busch as a 

daytime train “Senator“ for the DB, and the VT 10 551, built by 

Wegmann as the overnight train “Komet“ for the German Slee-

ping Car and Dining Car Company (DSG). In addition to their use 

and paint scheme, these two trains also had design differences. 

While the cars for the “Senator“ were equipped with single-axle 

running gear, the “Komet“ had Jacobs trucks between the cars. 

The end cars on both trains each had a two-axle power truck. 

MAN diesel motors with originally a performance of 118 kilowatts 

/ 158 horsepower, later with 154 kilowatts / 206 horsepower, were 

used in the motor cars. The maximum speed was 120 km/h / 75 

mph; a planned increase to 160 km/h / 100 mph was not carried 

out. The power transmission was done hydraulically by means of 

a four-speed transmission. The “Senator“ offered its passengers 

135 seats in 1st class, 24 of them reclining seats.
The trains went into regular service with the beginning of the 

summer schedule in 1954. The “Senator“ was in use until June 

of 1956.