marklin bauart DH, User Manual

5

Informations concernant la locomotive réele 

On peut rencontrer les locotracteurs standard Diesel 

de Henschel dans le monde entier, que ce soit 

dans les grands ensembles sidérurgiques ou sur le 

carreau des mines, dans l’industrie automobile ou 

dans les sucreries.
Du fait de l’interchangeabilité de nombreux com-

posants, un système modulaire avec des moteurs 

entre 360 et 900 CV apporte de nombreux avanta-

ges tant sur le plan économique que sur celui de 

l’exploitation. Dans sa version d’origine, le type DH 

possédait une transmission par bielle comman-

dée par un faux essieu. La carrosserie typique de 

cette petite locomotive Henschel, avec cabine au 

centre et capots aux angles arrondis, fut légèrement 

modifiée lors de la construction de la version plus 

lourde du type DHG qui elle reçut une transmission 

hydraulique. Dans le courant des années septante, 

ces machines firent l’objet d’une modernisation et 

reçurent une carrosserie moderne aux angles plus 

aigus. À partir de 1980, les suspensions à lames 

de ressorts du châssis furent remplacées par des 

ressorts hélicoïdaux. 
Toutefois, aujourd’hui encore, on peut rencontrer 

toutes les variantes de construction de cette loco-

motive. D’autre part, ces machines ayant souvent 

changées de propriétaire, un bon nombre d’entre-

elles firent l’objet de modifications spécifiques à la 

demande de l’acpuéreur.

Informatie van het voorbeeld 

Diesellocomotieven van het fabrikaat Henschel wor-

den over de gehele wereld op fabrieks- en havenem-

placementen ingezet. Ze zijn tevens veelvuldig in ge-

bruik bij de meest uiteenlopende industrieën, zoals 

de staal-, auto en suikerindustrie en de mijnbouw. 
Een bouwdoossysteem met motoren tussen 360 

en 900 pk biedt door de verwisselbaarheid van veel 

componenten belangrijke econimische en bedrijfs-

technische voordelen. In de oorspronkelijke bouw-

wijze werd de DH mechanisch via een blindwiel en 

koppelstangen aangedreven. De typische carrosse-

rie vorm van de kleine Henschel locomotieven, met 

het machinistenhuis in het midden en afgeronde 

hoeken van de voorbouw, werd voor het zwaardere 

type de DHG met een hydraulische aandrijving enig 

sinds veranderd. De, in de zeventiger jaren uitgele-

verde, locomotieven kregen een facelift waardoor de 

carrosserie een strakker uiterlijk kreeg. Rond 1980 

werd het onderstel niet meer op bladveren, maar op 

schroefveren gelagerd. 
Heden ten dage zijn alle uitvoeringen van deze loco-

motieven nog her en der aan te treffen. De machines 

zijn soms meerdere keren van eigenaar veranderd 

en aan de wensen van de gebruiker aangepast of 

omgebouwd.