BR 34.74
La fière locomotive bavaroise pour trains rapides
d’autrefois, du type B VI, qui avait été commandée
pour remorquer le train de la Cour Royale de Louis II
de Bavière, a connu après la Première Guerre
mondiale un destin plutôt modeste. Les dernières
machines de cette série encore en vie furent toutes
rassemblées par la Deutsche Reichsbahn dans la
série fourre-tout 34 conjointement avec d’autres
locomotives de disposition d’essieux identique 1 B
provenant d’autres régions d’Allemagne. Dans le
plan de numérotation de la DRG de 1924, on trouve
encore mention de deux machines bavaroises B VI
aux côtés d’autres locomotives bavaroises B V, B IX
et B X. Depuis cette époque, on a perdu leur trace.
Même dans la livrée rouge-noire de la Reichsbahn,
on pouvait reconnaître facilement les particularités
techniques de ces vénérables locomotives alors
âgées de près de 60 ans : le châssis enveloppant
avec couvre-roues ou la distribution Stephenson
avec ses manivelles particulières. L’équipement de
freinage Westinghouse et la cheminée étroite dataient
déjà des années quatre-vingt du siècle passé.
Fondamentalement, les machines de la série 34 étaient
encore toutes aptes à assurer la remorque de trains
de voyageurs. Tenues en réserve, elles remplaçaient
les machines tombées en panne ou les nouvelles
locomotives en cours de finition selon la nouvelle
planification.
BR 34.74
De eens zo trotse Beierse sneltreinlocomotief die als
B VI zelfs koninklijke hoftreinen getrokken had, leidde
na de Eerste Wereldoorlog eerder een bescheiden
bestaan. De laatste overgebleven machines werden
samen met verschillende andere
Länderbahn
-locomo-
tieven van dezelfde asindeling 1’B door de Deutsche
Reichsbahn als verzamelserie 34 bijeengenomen.
In het nummerschema van de DRG voor 1924 zijn
behalve enkele Beierse B V, B IX en B X nog slechts
twee Beierse B VI opgenomen, die omgenummerd
werden. Daarna is men het spoor kwijt.
Ook in de zwart-rode
Reichsbahn
-kleurstelling zijn
de technische bijzonderheden van de toen bijna
60 jaar oude locomotief goed te herkennen: buiten-
liggend frame met wielbakken of het Stephenson-
mechaniek met Hallsche krukassen. De Westing-
house-reminstallatie en de smalle schoorsteen
waren reeds in de jaren ’80 ingebouwd.
In principe waren de machines van de serie 34 nog
allemaal voor het personenverkeer in orde. Ze dien-
den vooral als reserve voor uitgevallen of nog niet
ter beschikking staande machines van nieuwe types
voor de reguliere dienst.
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