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Informations concernant la locomotive réele
Le premier plan d’acquisition des Chemins de fer
nouvellement créés de la Deutsche Reichsbahn (DRG)
prévoyait déjà une locomotive lourde pour trains de
marchandises avec cinq essieux accouplés et une
charge axiale de 20 t. L’équipement avec deux ou
trois cylindres a été discuté, raison pour laquelle dix
machines à deux cylindres ont été construites en 1926
en guise de série BR 13, ainsi que dix machines à trois
cylindres en guise de série BR 44. Après plusieurs
modifications de la construction, 1753 unités de la BR
44 ont été construites pour les Chemins de fer de la
Deutsche Reichsbahn entre 1937 et 1944.
Dans les deux Chemins de fers allemands, les loco-
motives de la série BR 44 ont constitué la colonne
vertébrale du transport de marchandises durant la
période de l’aprés-guerre. Les Chemins de fer de la
Deutsche Reichsbahn (DR) ont adapté une partie des
machines à un chauffage principal à l’huile ou à la
poussière de charbon. Les Chemins de fer de la Deut-
sche Bundesbahn ont eux aussi doté 32 locomotives
d’un chauffage à l’huile.
Informatie van het voorbeeld
Reeds in de eerste plannen voor de aanschaf van
nieuw materieel had de pas opgerichte Deutsche
Reichsbahn (DRG) een zware goederentreinlokomotief
met vijf gekoppelde assen en 20 ton aslast opgeno-
men. De uitvoering met twee of drie cilinders stond ter
discussie en daarom werden er in 1926 tien machines
met twee cilinders als serie BR 43 en tien machines
met drie cilinders als serie BR 44 gebouwd. Na diverse
constructieve veranderingen werden pas vanaf 1937
tot 1944 in totaal 1753 eenheden van de serie 44 voor
de DRG gebouwd.
Bij de Duitse spoorwegen vormden de loks van de
serie 44 in de naoorlogse tijd de ruggegraat bij het
goederentransport. Bij de Deutsche Reichsbahn (DR)
werden de machines voor een deel omgebouwd naar
olie als belangrijkste brandstof of voor de verbranding
van koolstof. Ook bij de Deutsche Bundesbahn (DB)
kregen 32 loks oliestook.
