Märklin 37528, Manual

5

Informations concernant la locomotive réelle 

La pionnière du courant triphasé. La série 120 marque le tournant 

technologique vers les moteurs triphasés. Ce principe promet des 

moteurs compacts fonctionnant en grande partie sans frottements, 

sans collecteurs, bague collectrice, balais et contacts mécaniques. 

La technique du courant triphasé permettant de maîtriser une lar-

ge bande de couples et de tours-minutes, le cahier des charges 

relatif à cette nouvelle conception contient une liste conséquente 

de desiderata. La BR 120 est censée remorquer des trains InterCity 

roulant à une vitesse de 200 km/h et des trains marchandises de 

5.400 t ; elle doit en outre être équipée d’une commande pour rames 

réversibles et de freins électriques à récupération. 

En 1977, la DB commande cinq machines d’essai qui sont testées 

de manière approfondie sur des bancs d’essai, lors de marches 

d’essai et en service commercial. Des tests comparatifs avec 

d’autres locomotives ainsi que des essais de démarrage sur les 

rampes du Lötschberg et du Semmering confirment la performance 

de la technique. Le record de vitesse est de 265 km/h. Durant la pé-

riode d’essai arrivent des innovations, telles que les microproces-

seurs, permettant une régulation plus rapide. Des composants sont 

régulièrement améliorés, jusqu’à ce que les cinq machines soient 

mises à un niveau technique identique en 1982 et que la production 

en série puisse donc commencer. 

Durant cette phase de conception qui dura plusieurs années, la 

politique d’acquisition a toutefois changé. Aux locomotives uni-

verselles sont à nouveau préférées les locomotives spécialisées 

sur la base de plates-formes de conception communes avec de 

nombreuses pièces identiques. L’acquisition se limite donc à la pre-

mière série de la BR 120 de 60 unités. Les prototypes sont toujours 

utilisés pour les essais et les locomotives de série font leurs preu-

ves dans l’exploitation ferroviaire quotidienne.

Informatie van het voorbeeld 

De draaistroompionier. De serie 120 markeert de technolo-

gische kentering naar draaistroomaandrijvingen. Dit prin-

cipe belooft compacte, in hoge mate slijtagearm werkende 

motoren zonder collectoren, sleepringen, koolborstels en 

mechanische contacten. Omdat met de draaistroomtech-

niek een brede draaimoment- en toerentalband beheerst kan 

worden, is het eisenpakket voor deze nieuwe ontwikkeling 

qua verlanglijstje breed neergezet. De BR 120 moet 200 km/h 

snelle InterCity-treinen en 5.400 ton zware goederentreinen 

trekken, bovendien met keertreinregeling en elektrische re-

cuperatierem uitgerust zijn. 

De DB bestelt in 1977 vijf proefmachines, die op testbanken, 

op testritten en in de bedrijfsinzet indringend beproefd wer-

den. Vergelijkende tests met andere locfabrikaten en optrek-

tests op de hellingen van de Lötschberg en de Semmering 

bevestigen het prestatievermogen van de techniek. Het snel-

heidsrecord ligt op 265 km/h. Tijdens de testfase lopen nieu-

we ontwikkelingen binnen, bijvoorbeeld microprocessoren 

voor snellere regeling. Steeds weer worden componenten 

verbeterd, tot alle vijf machines in 1982 technisch op dezelfde 

stand gebracht zijn en ze serierijp geworden zijn. 

Tijdens de meerjarige ontwikkelingsfase is echter de aan-

schafpolitiek veranderd. In plaats van allround-locs geeft 

men weer de voorkeur aan speciale locs op basis van ge-

meenschappelijke ontwikkelingsplatforms met veel gelijke 

constructieve onderdelen. Van de BR 120 wordt derhalve 

slechts een eerste bouwserie van 60 stuks aangeschaft. De 

prototypen worden verder voor proeven gebruikt, de serielo-

comotieven bewijzen zich in het dagelijkse spoorbedrijf.