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RV (Rebound Valve - Open Bath)
Das RV-Pumpenelement ist das bekannt bewährte System SSVF für Open
Bath von Marzocchi. Das System kontrolliert die Ausfedergeschwindigkeit
(Rebound). Durch eine passende Einstellung, des im unteren Teil des
Holms vorhandenen rote Einstellknopfes, kann die Einstellung der Gabel
allen Fahrbedingungen angepasst werden
IRA (Internal Rebound Adjuster - open bath)
Das IRA-System, das dem RV-System ähnelt, kontrolliert die
Zugstufengeschwindigkeit und hält die Berührung des Rads mit dem
Boden in allen Steuerungsbedingungen. Die Einstellvorrichtung be
fi
ndet
sich in der Kartusche und die Reduzierung kann mit Hilfe des speziellen
Einstellschlüssels ausgeführt werden.
R (Rebound Cartridge)
Die Rebound-Kartusche ist das hydraulische Kartuschensystem
für den Einstiegsbereich. Das System ermöglicht die Kontrolle und
die Einstellung des Ausfederns durch den unteren an der Krone
vorhandenen schwarzen Einstellknopf. (Rebound)
R Ramper
Die Rebound-Kartusche ist das hydraulische Kartuschensystem für
den Einstiegsbereich. Das System ermöglicht die Kontrolle und die
Einstellung des Ausfederns durch den oben an der Krone vorhandenen
schwarzen Einstellknopf. (Rebound)
Fixed Damping
Die Kartusche Fixed Damping ermöglicht die hydraulische Kontrolle der
Zugstufe mit fester Regulierung.
CV (Compression Valve - open bath)
Das CV-Pumpenelement ist das bekannt bewährte Systeme SSVF
für Open Bath von Marzocchi. Das System kontrolliert die Druckstufe
(Kompression). Der goldgelber Einstellknopf im unteren Teil des Holms
ermöglicht die passende Einstellung der hydraulischen Druckstufe.
VA (Volume Adjuster - open bath)
Mit Hilfe der VA-Einstellvorrichtung kann man das innere Luftvolumen
in der Gabel durch einfache Drehung des VA-Einstellknopfs einstellen.
Die Änderung des inneren Gabelvolumens entspricht einer virtuellen
Änderung des Ölstands. Durch einfache Drehung der Einstell-
Nutmutter reduziert sich das Luftvolumen und man erreicht eine
höhere Progressionsstufe, was sonst mit einer Erhöhung des inneren
Ölvolumens erreicht worden wäre.
2.3 Schmierung und Kühlung
Die Gabeln können verschiedene Technologien für die Schmierung
und die Kühlung anwenden.
In den Systemen Open Bath (offenes Bad) ist, dass im
Holm vorhandene Öl, ein wesentliches Element für den
hydraulischen Betrieb und übt alle Schmier- und Kühlfunktionen
der inneren Gleitteile aus. Außerdem stellt das Ölvolumen ein
weiteres Einstellelement dar und ermöglicht die Änderung der
Progressionsstufe des Federungssystems, wenn es innerhalb
des empfohlenen Bereichs geändert wird. Im Vergleich zu den
Systemen mit versiegelten Kartuschen ermöglicht das System
Open Bath die Reduzierung der Schmiervorgänge vom Außenteil
der Gleitelemente.
Das System Open Bath sichert eine optimale Schmierung
seit dem ersten Einfedern der Gabel unter allen Einsatz- und
Klimabedingungen.
Bei den Systemen mit geschlossener Kartusche erfolgt die
Schmierung der Gleitteile mit speziellem Fett oder Öl. Das
Schmieröl der Gabeln erlaubt keine Einstellung, deshalb muss die
Werksseitig vorgegebene Menge absolut eingehalten werden.
Die beste Schmierung erfolgt während des Gebrauchs, wenn durch die
Beanspruchungen und die Eintauchvorgänge der Gabel das Öl vom
Boden des Holms bis zu den zu schmierenden Buchsen gelangt.
2.4 Führungsbuchsen und Dichtringe
Die Führung der Standrohre in den Gleitrohren besteht aus zwei
Buchsen mit Belag aus Te
fl
on® ohne Anlaufreibung.
In den Gabeln 44, 55, 66, 888, Corsa, Marathon und 4X
wurde die hohe Gleitfähigkeit der Bomber-Modelle dank des
Gebrauchs von neuen geschlitzten Buchsen und Dichtungen mit
einem Reibungskoef
fi
zient niedriger als 30%, die eine enorme
Langlebigkeit besitzen, im Vergleich zu früher enorm gesteigert.
Diese Eigenschaft erlaubt auch eine spürbare Reduzierung
der Toleranzen zwischen Holm und Gleitrohren. Die neuen
geschlitzten Buchsen erleichtern die Schmierung und erlauben so
unvergleichbar gutes Gleiten.
Am oberen Ende des Monoliths be
fi
ndet sich eine Dichtungseinheit,
die aus einem speziellen Dichtring und aus einem Staubabstreifer
besteht. Die Dichteinheit verhindert den Ölaustritt und die
Eindringung von Schadstoffen in den Schmierstoff und in die
hydraulischen Kartuschen.
In den Gabeln 44, 55, 66, 888, Corsa, Marathon und 4X wurde
in die Dichteinheit ein zusätzlicher Filzring eingebaut welcher bei
regelmäßiger Schmierung eine bessere Gleitung verspricht.
3. INSTALLATION
3.1 Montage am Rahmen
Die Gabel wird mit einem Steuerrohr vom Typ “A-Head Set” geliefert,
der zugeschnitten werden muss, um ihn an die Maße des Rahmens,
an dem er montiert werden soll, anzupassen.
A
CHTUNG
!
Die Montage des Federungssystems setzt eingehende
Kenntnisse, geeignete Instrumente und Erfahrung voraus.
Eine allgemeine mechanische Geschicklichkeit kann sich für
die vorschriftsmäßige Montage des Federungssystems als
ungenügend erweisen. Es emp
fi
ehlt sich, die Montage des
Federungssystems ausschließlich von einem autorisierten
Fachhändler durchführen zu lassen. Eine nicht korrekte
Montage kann zu Schäden am Marzocchi-Federungssystem
und zu Unfällen mit Verletzungs- oder Todesfolge führen.
Das Übermaß des Rohrs auf der Basis und das Spiel zwischen Rohr
und Rahmen sind besonders kritische Faktoren für die Sicherheit
des Benutzers. Aus diesem Grund dürfen Wartung und Installation
ausschließlich in einer autorisierten Werkstatt durchgeführt werden,
die über die speziellen Ausrüstungen und Kenntnisse verfügt.
A
CHTUNG
!
Bei den Modellen mit doppelter Gabelbrücke Marzocchi wird
die untere Gabelbrücke mit Schrauben an den Standrohren
befestigt. In diesem Fall müssen bei der Montage die
folgenden Hinweise beachtet werden.
Wenn an den Standrohren Abschnitte mit vergrößertem Durchmesser
vorhanden sind, kann die Befestigung der Gabelbrücken nur in der
schattierten Zone in
Abbildung 2A
erfolgen.
Wenn an den Standrohren Bezugsmarkierungen vorhanden sind,
muss die Unterseite der unteren Gabelbrücke über der Markierung
MIN und maximal 7 mm über die MIN Markierung.
Der Abstand zwischen dem aufgepumpten Reifen und der
Unterseite der unteren Gabelbrücke muss bei Gabel am
Endanschlag mindestens 4 mm betragen.
Bei Gabeln mit doppelter Gabelbrücke muss die maximale Länge
des Rahmen am Lenkerrohrs zwischen den beiden Gabelbrücken
(siehe
Abbildung 2B
) unter den Werten in
Tabelle 1
liegen.
S
IEHE
Die Haft
fl
ächen sind mit einem Schutz
fi
lm versehen, der vor der
Benutzung entfernt werden muss.
