MARINER
1800-2100-2400-2700-2500T-3000T-3400T
- 26
I
I
3
4
5
ENGINE CONTROL
EC1
°C
OIL
°C
BATT.
RUN
1
2
4
3.6 C
IRCUITO
COMBUSTIBILE
L'alimentazione del gruppo è a gasolio, ed avviene
tramite i raccordi contrassegnati dalle diciture "
DIESEL
FUEL INLET
" (
rif.1
) e "
DIESEL FUEL OUTLET
" (
rif.2
);
quest'ultimo serve per il ritorno del combustibile in ecces-
so.
I tubi del combustibile devono essere in gomma resistente
agli idrocarburi, di diametro interno 8mm (0.31in).
Per dislivelli superiori a 500mm (19.7in), inserire una
valvola unidirezionale di non ritorno, onde evitare lo
svuotamento dell'impianto combustibile.
Utilizzare una valvola con apertura 50mbar.
3.6.1 F
ILTRO
COMBUSTIBILE
Il gruppo è fornito di filtro combustibile installato all’inter-
no della cassa.
3.6.2 S
EPARATORE
ACQUA
/
GASOLIO
Il gruppo viene fornito da
ma
s
e
con separatore acqua/
gasolio non installato a bordo macchina, ma a corredo.
Installare tra serbatoio e gruppo. Vedi
rif.3
.
Installare obbligatoriamente il separatore acqua/ga-
solio.
Il sistema di iniezione si può danneggiare gravemen-
te in presenza di parti d’acqua nel carburante.
3.6.3 P
OMPA
ELETTRICA
Pompa elettrica (
rif.4
).
La pompa elettrica si raffredda e si lubrifica con il
carburante. Evitare di azionare la pompa senza
carburante per non rischiare di danneggiarla.
Il sistema di alimentazione è progettato in modo da
eliminare, in maniera autonoma, le bolle d’aria pene-
trate all’interno del circuito. Lo spurgo automatico si
ottiene attivando la pompa carburante per qualche
minuto prima di avviare il motore.
L'attivazione della pompa carburante si ottiene pre-
mendo per un'istante il pulsante di “START”
(
rif.5
)
.
SERBATOIO
GRUPPO
DRENAGGIO
ACQUA
LIVELLO
ACQUA
Versione con scarico a secco
Nel caso di versione con scarico a secco, il cliente deve
semplicemente provvedere ad una corretta espulsione dei
gas di combustione all’esterno dell’imbarcazione, tramite
adeguata tubazione coibentata, contro le alte temperature,
rispettando le eventuali norme vigenti.
