Maverick AtomXB, Installation Manual

Tuning 

Ihr  funkgesteuertes  Maverick-Modellauto  kann  hinsichtlich  Geschwindigkeit  und  Peformance  aufgerüstet  werden. 
Einfache Nachregelungen und leicht zu wartende Einstellungen gewährleisten optimale Funktion und Performance. 
Nachregelungen  sollten  Sie  immer  nur  in  kleinen  Schritten  vornehmen  und  dabei  prüfen,  ob  und  welche  anderen 
Fahrzeugteile davon betroffen werden. Im Zubehörhandel gibt es viele Möglichkeiten, Ihr funkgesteuertes Maverick 
Modellauto schneller und stabiler zu machen. Dieser Abschnitt ist eine Grundanleitung zum Tuning; Sie sollten sich 
immer die Ausgangseinstellungen notieren, damit Sie sie später, wenn nötig, wieder herstellen können. 

Vorderrad-Vorspur 

Die Vorderrad-Vorspur hat dramatische Auswirkungen auf das Verhalten des Autos und die Abnutzung der Reifen. 
Möglich sind positive Vorspur (Vorspur, nach innen), negative Vorspur (Nachspur, nach außen) und keine Vorspur. 
Zur Einstellung drehen Sie mit einer Spitzzange die Spannwirbel der Lenkung in die gewünschte Richtung. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Vorspur ist weniger reaktiv und läßt das Auto untersteuern (Vorderräder schieben bei Kurvenfahrt geradeaus). Diese 
Einstellung kann vorteilhaft sein für Fahrer, die mit dem Fahren des Autos Schwierigkeiten haben. 

Nachspur reagiert auf die Lenkung aggressiver, vor allem bei kleinen Lenkbewegungen. Bei Nachspur versucht das 
Auto  zu  übersteuern  (Hinterräder  rutschen  bei  kleinen  Lenkbewegungen).  Sinnvoll  als  Renn-Tuning  für  zusätzliche 
Lenkkontrolle. 

Bei  Keiner  Vorspur  laufen  die  Vorderräder  geradeaus  und  machen  das  Auto  sehr  neutral.  Zudem  wird  der       
Reifenverschleiß verringert und das Auto vermittelt das Gefühl, leichter zu fahren zu sein. 

Radsturz 

Der Radsturz kann bei allen 4 Rädern eingestellt werden. Der Radsturz kann negativ oder positiv sein und beeinflußt 
die  Kontaktfläche  zwischen  Reifen  und  Fahrbahn  sowohl  statisch  wie  auch  bei  Kurvenfahrten.  Über  den  Radsturz 
wird in erster Linie der Reifenverschleiß kontrolliert. Sie sollten den Radsturz so einstellen, dass der Verschleiß über 
die  gesamte  Reifenfläche  gleichmäßig  ist.  Der  Radsturz  wird  am  oberen  Spannwirbel  am  Gestänge  zwischen      
Vorder- und Hinterreifen und Chassis eingestellt. 
 

Getriebe 

Sie  können  das  Getriebe  des  Autos  durch  Austausch  des  Ritzels  am  Motor  und/oder  des  Stirnrads  verändern.  Sie 
sollten  immer  versuchen,  das  Getriebe  zu  einzustellen,  dass  Sie  bei  etwa  zwei  Drittel  des  Wegs  der  längsten 
Geraden die Höchstgeschwindigkeit erreichen. Zu hohe Getriebeübersetzung führt zu übermäßiger Hitzeentwicklung 
und vorzeitigem Verschleiß. Beim Getriebeverhältnis sollten Sie sich an die Empfehlungen des Motorherstellers hal-
ten. 

Übertriebene Einstellung der Vorspur (nie 

so stark einstellen!) 

Übertriebene Einstellung der Nachspur (nie 

so stark einstellen!) 

Beispiel für negativen Radsturz. 
Hierbei ist das Rad oben näher an 
der Fahrzeugmitte als unten. 
Negativer Radsturz ergibt mehr 
Kontaktfläche bei Kurven und 
mehr Griff. Übermäßiger Radsturz 
führt zu weniger Griff und         
ungleichmäßigem Verschleiß. 

Beispiel für positiven Radsturz. 
Hierbei ist das Rad unten näher 
an der Fahrzeugmitte als oben. 
Positiver Radsturz ergibt     
weniger Kontaktfläche bei 
Kurven und weniger Griff.    
Übermäßiger Radsturz führt     
zu weniger Griff und              
ungleichmäßigem Verschleiß. 

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