IMPORTANT
Lire attentivement ces consignes de sécurité ainsi que le manuel d’utilisation, de
fonctionnement et de maintenance. Les conserver toujours à portée de la main
pour toute consultation postérieure.
Ce cric oléopneumatique a été conçu pour être utilisé comme appareil de levage
de véhicules automobiles et de camions. Toute autre application ne répondant
pas aux conditions d’utilisation établies sera considérée non conforme.
Manipuler le cric de la manière appropriée et, lors de la première utilisation et
des emplois postérieurs, s’assurer que tous ses éléments et composants sont en
bon état et qu’il n’en manque aucun. Si ce n’est pas le cas, n’utilisez pas le cric
et contactez le fabricant, distributeur ou service technique le plus proche.
L’utilisation et la maintenance du cric peuvent uniquement être confiées à des
personnes autorisées ayant lu attentivement ce manuel et compris le contenu
de ce dernier.
Ne modifier les caractéristiques du cric sous aucun prétexte.
Toutmanquement à ces normes peut entraîner des dommages pour l’utilisateur,
le cric lui-même ou le véhicule à soulever.
Le fabricant décline toute responsabilité en cas d’utilisation incorrecte du cric.
1. CONSIGNES DE SÉCURITÉ
1.1 Le poids du véhicule à soulever ne doit en aucun cas dépasser la force
nominale du cric.
1.2 Le cric doit être placé sur une surface rigide, régulière et horizontale de
manière à éviter d’éventuels affaissements. Cette surface doit être bien éclairée
et ne peut être encombrée.
1.3 S’assurer que personne ne se trouve dans le véhicule à soulever. Les
personnes non essentielles à l’opération doivent rester à une distance de
sécurité suffisante. Le moteur du véhicule doit être arrêté et le frein à main
serré. Disposer des cales si nécessaire.
1.4 Le flexible d’alimentation en air ne doit pas être usé et ses raccordements
doivent être en bon état. Maintenir le flexible propre et éloigné des sources de
chaleur et de salissures ou d’objets coupants. Ne le plier en aucun cas. Ne tirez
pas du flexible pour retirer le cric.
1.5 Placez l’assiette de levage du cric sous les points de levage préconisés par le
constructeur du véhicule. Ces points doivent être stables et centrés sur l’assiette
de levage du cric. Ces points doivent également être propres et dépourvus de
graisse. Toute charge décentrée peut créer des risques.
1.6 Le cric doit toujours être utilisé de manière à permettre sa manoeuvre sans
que l’opérateur soit amené à engager une partie quelconque de son corps
sous le véhicule. Ne jamais travailler sous la charge levée sans que celle-ci soit
soutenue avec des chandelles ou tout autre support stable.
1.7 Pendant l’élévation et la descente, prendre toutes dispositions pour éviter le
glissement de la charge du véhicule. Avant de commencer à abaisser le véhicule,
s’assurer qu’aucune personne ou obstacle ne se trouve sous le véhicule.
1.8 L’opérateur doit surveiller le dispositif de levage et la charge tout au long
des mouvements réalisés. Si un risque manifeste se présente, par exemple le
déplacement du véhicule, il est obligatoire d’interrompre immédiatement le
levage ou la descente.
1.9 Le cric est un appareil de levage et ne peut en aucun cas être utilisé pour
soutenir le véhicule ou déplacer ce dernier. Avant d’entreprendre un travail
quelconque sous le véhicule, soutenir ce dernier à l’aide de moyens mécaniques
appropriés. Le levier de manoeuvre et les roues dont ces appareils sont équipés
servent uniquement à les positionner sous la charge et à les déplacer d’un
endroit à l’autre. S’assurer que les roues tournent librement.
1.10
IMPORTANT
.Utiliser uniquement les allonges d’origine. Ne jamais utiliser
plus d’une allonge à la fois (Fig. 8). Le plateau “C” doit être placé directement
sur le vérin, jamais sur l’allonge (Fig. 9).
1.11 Débrancher le flexible d’alimentation du raccord situé sur le levier de
manoeuvre dès que l’opération à réaliser est terminée, ainsi que pour exécuter
un travail quelconque de maintenance.
1.12 Comme dispositif de sécurité contre les surcharges, le cric est muni d’une
soupape de surpression réglée en usine. Ne pas modifier son réglage.
2.1 MONTAGE, UTILISATION ET FONCTIONNEMENT
(N10-3L,N15-2L,N15-2BL,N15-2C,N15-2BC.................)
2.1.1 Avant de mettre le cric en fonctionnement, il est nécessaire de procéder
à une opération de montage simple, qui consiste à enlever le capot supérieur,
le levier de manoeuvre du cric doit être placé en position (4), et la vis (26) et
sa rondelle (27), livrées dans un sachet, doivent être serrées (27) de la manière
indiquée (fig. 6). Remonter le capot.
2.1.2 Le levier de manoeuvre a quatre positions : rabattable ou de transport/
emballage (1). Hors service (2). Déplacement (3). De travail ou horizontale (4).
Pour changer de position, il faut toujours déverrouiller la gâchette (1, fig. 7).
Le levier de manoeuvre sert uniquement à positionner le cric et à faciliter son
déplacement. N’exercer aucune force sur le levier.
2.1.3 Si le cric doit être emballé en vue de son transport, retirer la vis (26) et la
rondelle (27), et mettre le levier de manoeuvre en position (1, fig. 5).
2.1.4 Il est indispensable d’installer un épurateur lubrificateur d’air sur le réseau
(fig. 2), et de vider son vase de purge tous les jours.
2.1.5 Purger également tous les jours le ballon du compresseur. Une mauvaise
qualité de l’air endommage des éléments qui sont vitaux pour le bon
fonctionnement du cric.
2.1.6 Avant de brancher le flexible du réseau d’air au raccord (3), il est nécessaire
de s’assurer que le levier de commande (2) du cric se trouve en position OFF
(fig. 7). La section du flexible d’air ne doit pas être inférieure à la section du
raccord d’entrée d’air(3). Si des flexibles anormalement longs sont utilisés, il est
nécessaire d’augmenter la pression de l’air.
2.1.7 S’assurer qu’une même pression d’air sera maintenue tout au long du
fonctionnement. Pour obtenir une performance optimale de ce cric, la pression
d’air recommandée est de 7-10 kg/cm2 et une consommation d’air minimum
de 280 l/min.
2.1.8 La dernière opération à réaliser avant d’utiliser le cric consiste à éliminer
l’air qui s’est éventuellement introduit dans le système oléopneumatique
pendant le transport. Pour ce faire, le flexible d’air étant déjà branché au raccord
(3), mettre le levier de commande (2, fig. 7) en position DOWN et le maintenir
pendant quelques instants. Puis placer ce levier en position UP pour effectuer un
cycle complet de levage sans charge. Remettre ensuite le levier de commande
F
(2) en position DOWN pour faire descendre les pistons et s’assurer ainsi que la
descente se réalise de manière uniforme, sans à coups. Si la descente s’effectue au
contraire de façon irrégulière, refaire un nouveau cycle de levage jusqu’à ce que la
descente des pistons s’effectue d’une manière uniformément douce. Ceci signifie
que l’opération de purge a été réalisée de façon satisfaisante.
2.1.9 À partir de ce moment, le cric est prêt à être utilisé.
2.1.10 Élévation. Le cric étant situé sous le point de levage du véhicule, et toutes
les consignes de sécurité prescrites étant observées, l’élévation se produit en
mettant le levier de commande (2, fig. 7) en position UP et en le maintenant dans
cette position jusqu’à ce que le véhicule soit levé à la hauteur souhaitée. Introduire
immédiatement des supports métalliques ou autres moyens appropriés afin de
soutenir le véhicule soulevé.
2.1.11 Descente. S’assurer qu’aucun obstacle ou personne ne se trouve sous le
véhicule. Le travail étant terminé, retirer les supports mécaniques de soutien
en soulevant légèrement le véhicule afin d’en faciliter le retrait. La descente
s’exécute en mettant le levier de commande (2, fig. 7) en position DOWN et
en le maintenant dans cette position jusqu’au terme de l’opération. Pour éviter
tout mouvement brusque, le cric est équipé d’un système chargé de régler et de
contrôler automatiquement la descente (L.C.S).
2.1.12 Faire rentrer les pistons en poussant et en maintenant le levier de
commande (2, fig. 7) en position DOWN jusqu’à ce que ceux-ci soient totalement
rentrés.
2.1.13 Si le cric ne doit plus être utilisé, fermer l’air et débrancher le flexible
d’alimentation.
2.1.14 Vérifier l’état des composants du cric après chaque utilisation. Si une
anomalie quelconque est détectée, il est nécessaire d’y remédier.
2.2 MONTAGE, UTILISATION ET FONCTIONNEMENT (NP15-2B)
2.2.1 Le levier de manoeuvre a quatre positions : Déplacement (1), de travail (2) ou
horizontale (3). Pour changer de position. Le levier de manoeuvre sert uniquement
à positionner le cric et à faciliter son déplacement. N’exercer aucune force sur
le levier.
2.2.2 Il est indispensable d’installer un épurateur lubrificateur d’air sur le réseau
(fig. 2), et de vider son vase de purge tous les jours.
2.2.3 Purger également tous les jours le ballon du compresseur. Une mauvaise
qualité de l’air endommage des éléments qui sont vitaux pour le bon
fonctionnement du cric.
2.2.4 La section du flexible d’air ne doit pas être inférieure à la section du raccord
d’entrée d’air (1 , fig.3). Si des flexibles anormalement longs sont utilisés, il est
nécessaire d’augmenter la pression de l’air.
2.2.5 S’assurer qu’une même pression d’air sera maintenue tout au long du
fonctionnement. Pour obtenir une performance optimale de ce cric, la pression
d’air recommandée est de 7-10 kg/cm2 et une consommation d’air minimum de
280 l/min.
2.2.6 À partir de ce moment, le cric est prêt à être utilisé.
2.2.7 Élévation. Le cric étant situé sous le point de levage du véhicule, et toutes
les consignes de sécurité prescrites étant observées, l’élévation se produit en
poussant le bouton UP de commande (fig. 3) et en le maintenant dans cette
position jusqu’à ce que le véhicule soit levé à la hauteur souhaitée. Introduire
immédiatement des supports métalliques ou autres moyens appropriés afin de
soutenir le véhicule soulevé.
2.2.8 Descente. S’assurer qu’aucun obstacle ou personne ne se trouve sous le
véhicule. Le travail étant terminé, retirer les supports mécaniques de soutien
en soulevant légèrement le véhicule afin d’en faciliter le retrait. La descente
s’exécute en poussant le bouton DOWN de commande (fig. 3) et en le maintenant
dans cette position jusqu’au terme de l’opération. Pour éviter tout mouvement
brusque, le cric est équipé d’un système chargé de régler et de contrôler
automatiquement la descente (L.C.S).
2.2.9 Faire rentrer les pistons en poussant et en maintenant le bouton DOWN
de
commande (fig. 3) jusqu’à ce que ceux-ci soient totalement rentrés.
2.2.10 Si le cric ne doit plus être utilisé, fermer l’air et débrancher le flexible
d’alimentation.
2.2.11 Vérifier l’état des composants du cric après chaque utilisation. Si une
anomalie quelconque est détectée, il est nécessaire d’y remédier.
3. MAINTENANCE
3.1 La maintenance et les réparations de ce cric ne peuvent être confiées qu’à des
personnes qualifiées et autorisées.
3.2 Avant d’entreprendre une opération de maintenance quelconque, il est
nécessaire de débrancher le flexible d’alimentation en air du raccord (1, fig. 3)
situé sur le levier de manoeuvre (NP15-2B) et (3, fig. 7) situé sur le levier de
manoeuvre (N10-3L)
3.3 Nettoyer et lubrifier périodiquement les parties mobiles du cric et introduire
une petite quantité de lubrifiant dans le raccord d’entrée d’air. Garder l’ensemble
du cric toujours propre et à l’abri des milieux agressifs.
3.4 Niveau d’huile. Les pistons doivent être totalement rentrés avant de procéder
à réviser le niveau d’huile ou de remplir le réservoir. Le niveau d’huile devra se
trouver entre les deux marques de la jauge de niveau d’huile. Si nécessaire, faire
l’appoint selon le volume indiqué dans le tableau.
3.5 S’il est nécessaire de remplacer la totalité de l’huile, situer le cric entre deux
supports de manière à pouvoir retirer le tube (1, fig. 4) du raccord (2), par lequel
l’huile s’évacue et peut être collectée dans un conteneur afin de la remettre à une
société spécialisée dans son élimination et recyclage. L’huile peut également être
extraite par d’autres moyens : à l’aide d’un extracteur d’huile pneumatique, en
inclinant le cric en position latérale, en démontant le réservoir, etc.
3.6
IMPORTANT
. Un excès d’huile peut empêcher le cric de fonctionner.
3.7 Utiliser de l’huile hydraulique de type HL ou HM d’une classe ISO de viscosité
cinématique de 20 cSt à 40º C ou d’une viscosité ENGLER de 2 à 50º C.
3.8
TRÈS IMPORTANT.
Ne jamais utiliser de liquide de frein.
3.9 Toujours utiliser des pièces de rechange originales. L’emploi de pièces de
rechange différentes peut endommager le cric et annuler la garantie.
3.10 Les étiquettes éventuellement endommagées ou devenues illisibles doivent
être remplacées par des étiquettes neuves.
3.11 Après utilisation, les pistons doivent être totalement rentrés afin de réduire
au minimum les risques de corrosion.
3.12 Les pièces de rechange doivent être commandées en indiquant la référence
qui figure sur l’illustration générale. Nous disposons de kits de pièces de rechange
de l’ensemble hydraulique (X), moteur (Y) et décharge (Z), qui contiennent
exclusivement les pièces de rechange courantes.
