气
动气体增压泵
8"
驱动
AG
系列
• OM-12J
40
注：连杆上的密封件也被视为气体部分的一部分。每个连杆都有双密封设计，并设置一个小排气口散逸少
量的气驱动泄漏。气体活塞后的缸套内侧上的泵室被管道连接至带有过滤的通气孔的一个三通管（在标准
型号上）。参见图
I
和
2
。
在气体抽吸部分，没有使用任何类型的润滑剂。其设计为无润滑运转，具有本质低摩擦性的密封件和轴承
材料。
气体抽吸部分的寿命也取决于供气的清洁度。因此，建议在气体进口端使用微粒过滤。如果抽吸了压缩空
气或气体含有气体的水汽，初始露点应足够的低，以便防止增压输出压力的饱和，如果明显携带来自压缩
空气源的油，需要特殊聚结型过滤。
超过运动机件的使用寿命时，可能会有惰性微粒转移到气体输出。因此，对于重要的应用，建议在高压管
线上使用小微粒过滤器。
2.3.1
压缩比
－
容积效率（不要和
“
面积比
”
混淆）
任何气体部分的压缩比是输出气体压力和进口气体压力的比值。（计算时，使用
psi
绝对值）气体抽吸部分设计为在压缩冲程端具有最小的余隙容积或压缩室容积。在活塞的回行（吸入）冲
程中，余隙容积中的输出压力再次扩展。这将降低吸入冲程中潜在新鲜气体吸入量。随着压缩比的提高，
容积效率会快速降低。当未消除（再扩展的）气体完全充满汽缸，并且等于吸入冲程端的供气压力时，容
积效率达到
0
值。例如：在压缩比约为
25:1
时，具有
4
％
余隙容积的汽缸达到
0
值，因为在吸入冲程过程中，进口止回阀将不再在任何点打开以接纳新鲜气体。因此，需要高压缩比的应
用最好由
2
级式
(8AGT)
型号或
2
台
或更多串联的
8AGD
型号来处理。
Haskel
气体增压泵的生产模型在实验室进行了测试。这些测试的结果显示在理想状况下，对于一些个别级的型号
40:1
的压缩比是可能的。但是，工业应用中，在生产条件下要实现合格的操作，我们建议压缩比（每级）
为
10:1
或更小。较高比率时的操作不会损坏气体增压泵，但是由于输出流量和效率低，使用仅限于小容积压缩，
如压力表测试等。
2.3.2
冷却和排气系统
理论上，
3:1
以上的压缩比，多数气体产生的温度高于密封件的允许温度限制。但是，实际中，在压缩冲程
中活塞相对低速运行期间，压缩的热量被转移到气冷式气体活塞筒和周围的金属部件上，并且这些部件将
保持在允许的温度限制之内。实验室测试显示当压缩比在
5:1
和
10:1
之间使出现最高温度，并且显示甚至在增压泵全速运行时排气冷却也是足够的。气体排放温度可能会高于
环境温度大约
150°F
。
因为活塞密封件、轴承和静密封件的使用寿命取决于正确的工作温度，因此气体抽吸部分的有效冷却至关
重要。在工作循环期间，驱动空气扩展，有效地降低温度。因此，这些冷却的排气，穿过环绕气筒的冷却
筒，和环绕输出以及中间气体管线的送气通风冷却器的壳体，是一种非常有效的冷却介质。
在
8AGD
和
8AGT
系列增压泵中，冷气体驱动的排气进入送气通风冷却器，然后进入每个缸套冷却套中。在
8AGD
系列单级双作用型号中，两个气体部分泵的热高压输出气体，在最终输出前通过穿过送气通风冷却器被二
次冷却。（图
1
）
Summary of Contents for Haskel 8AGD-1
Page 15: ...8 OM 12J 15 2 3 T 2 3 1 4 25 1 8AGT 8AGD 40 1 10 1 2 3 2 3 1 5 1 10 1 80 C...
Page 16: ...8 OM 12J 16 1 8AGD 8AGT 2 8AGT 25mm 145 C...
Page 18: ...8 OM 12J 18 3 5 1 2 2 3 4 4 1 1 bar 5 5 1 CV No 242 CV O...
Page 19: ...8 OM 12J 19 IPA 50 50 5 2 5 2 1 5 2 2 3 O O 4 5 2 3 5 3 4 5...
Page 24: ...8 OM 12J 24 O 5 7 8 5 7 9 6 6 1 6 2 70 bar 6 3...
Page 26: ...8 OM 12J 26 7 7 1 7 2 7 3 1 4 bar 5 2 O O O 9 5 5 5...
Page 29: ...8 AG OM 12J 29 8AGD 8AGT 8AGD 1 2 1 1 8AGD 8AGT 2 2 1 2 2 2 8AGT...
Page 31: ...8 AG OM 12J 31 3 5 1 2 2 3 4 4 1 15 psi 5 5 1 Loctite CV Blue 242 Loctite CV O...
Page 32: ...8 AG OM 12J 32 Stoddard 50 50 5 2 5 2 1 4 5 2 2 3 O O 4 3 4 Pilot shaft end seal...
Page 38: ...8 AG OM 12J 38 B 80 500 psi 7 7 1 7 2 7 3 20 psi 5 2 O O 9 5 5 6 O 6...
Page 41: ...8 AG OM 12J 41 1 8AGD 8AGT 2 2 8AGT 1 300 F...
Page 43: ...8 AG OM 12J 43 4 1 15 PSI 5 5 1 Loctite CV 242 Loctite CV O 50 50 5 2 5 2 1...
Page 44: ...8 AG OM 12J 44 5 2 2 3 O O 4 5 2 3 5 5 2 3 1 O 2 2 1 6 30 5 2 4 5 2 1 5 2 3 3 4 5 6...
Page 48: ...8 AG OM 12J 48 5 7 3 O 5 7 4 O O 5 7 5 O 5 7 6 5 1 5 7 7 O 5 7 8 5 7 9 6 6 1 6 2 1000 PSlG 6 3...
Page 50: ...8 AG OM 12J 50 7 7 1 7 2 7 3 20 psi 5 2 O O 9 5 5 5 O 6...
