Mityvac MV8020, User Manual

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Document 824381

PURGE DES FREINS

PURGE DES FREINS D’UNE MOTOCYCLETTE 

Avant de purger le système, s’assurer que :
1) Les pistons d’étriers de freins se déplacent librement 
à l’intérieur des étriers.
2) Le piston du maître-cylindre est libre de revenir au 
bout de sa course et
3) Examiner la conduite pour s’assurer que tous les 
raccords sont serrés.

FREIN AVANT 

1) Actionner le levier de frein pour positionner les 
plaquettes de l’étrier contre le disque.
2) Recouvrir le réservoir d’essence de plastique pour 
le protéger si on utilise du liquide DOT 3 (ce n’est pas 
nécessaire en cas d’utilisation de liquide DOT 5).
3) Enlever le bouchon du réservoir du maître-cylindre 
et remplir le réservoir.
4) Choisir le(s) adaptateur(s) approprié(s). Les adap-
tateurs universels en L doivent bien s’ajuster sur le rac-
cord de purge pour garantir une étanchéité correcte. 
Les adaptateurs coniques s’ajustent à l’intérieur du 
trou débouchant du raccord et assurent généralement 
une bonne étanchéité lorsqu’ils sont enfoncés avec un 
mouvement de poussée et de rotation. Raccorder un 
adaptateur au tuyau du récipient.
5) Actionner la pompe plusieurs fois pour créer un 
vide. Entrouvrir la valve de purge à l’aide d’une clé 
polygonale pour extraire du liquide et le faire péné-
trer dans le récipient. (Arrêter et faire l’appoint de 
liquide quand le niveau commence à être bas dans le 
maître-cylindre. Ne pas laisser d’air pénétrer dans la 
conduite.) Tout l‘air devrait alors être sorti du système 
et la conduite être remplie de liquide. (Remarque : 
si de l’air pénètre dans le tuyau de la pompe depuis 
le pourtour du raccord de purge, retirer ce dernier et 
appliquer du ruban Téflon sur la partie filetée de la 
vis de purge seulement. Cela empêchera l’air de fuir 
autour du filetage de cette vis.)
6) Tout en maintenant une dépression dans la conduite 
de la pompe, serrer le raccord de purge.
7) Faire l’appoint dans le réservoir et remettre le 
couvercle. Contrôler le frein en actionnant plusieurs 
fois le levier. La pédale doit être ferme. Sinon, répéter 
la purge car d’autre air a pu pénétré dans le système. 
Examiner la conduite pour s’assurer que tous ses 

raccords sont serrés. Si le frein continue à être mou, 
consulter un technicien d’entretien. En cas de freins 
avant à disque jumelés, répéter la purge comme s’il 
s’agissait de deux circuits distincts.

FREIN ARRIÈRE 

Purger la conduite de frein arrière de tout l’air qui 
s’y trouve comme pour l’avant. Le réservoir du frein 
arrière se trouve généralement en dessous de l’un des 
caches latéraux.
1) Enlever le bouchon du maître-cylindre et le remplir 
presque complètement.
2) Brancher le tuyau de la pompe au raccord de purge 
et actionner plusieurs fois la poignée pour créer une 
dépression.
3) Entrouvrir le purgeur à l’aide d’une clé polygonale. 
À cause de la faible longueur de la conduite, la plus 
grande partie de l’air devrait alors s’être échappée.
4) Si on ferme la valve et répète l’opération, tout l’air 
devrait être éliminé du circuit. Arrêter et faire l’appoint 
de liquide quand le niveau devient bas dans le maître-
cylindre.
5) Faire l’appoint dans le réservoir et le reboucher.

DÉPANNAGE 

1) Si, à l’issue de la purge, le frein continue à ne pas 
réagir, il se peut que de l’eau soit présente dans le cir-
cuit, auquel cas celui-ci devra être démonté et nettoyé 
par un technicien d’entretien qualifié.
2) Si le frein grince légèrement à l’issue de la purge, le 
disque et les plaquettes doivent être nettoyés.
3) Bien que le liquide DOT 3 soit recommandé par la 
plupart des constructeurs, il a tendance à absorber 
l’humidité, ce qui cause la décoloration que l’on 
observe couramment, et cela signifie une baisse de 
l’efficacité. Le DOT 5 est à base de silicone et n’a pas 
la même tendance à absorber l’humidité. Il offre 
également une tolérance plus élevée. Le DOT 5 n’est 
toutefois pas toujours facile à trouver et les deux types 
de liquide ne peuvent être mélangés.
4) Des tuyaux en caoutchouc sont standard sur la 
plupart des motocyclettes mais ils ont tendance à se 
dilater, ce qui peut entraîner une mollesse du freinage 
lorsqu’on atteint un kilométrage important. Une  
conduite métallique flexible ne se dilatera pas  
comme cela.