MJM Yachts LLC 40z, Owner'S Manual

Chapter 5, Electrical Systems, MJM 40z Owner’s Guide                                        page 23 

After the generator starts, there is a short delay, then about 120V should 
show on the digital  display at the top left of the 120V A

C panel. (T

he 

toggle switch under the display is in the up position.) If the 

TRANSFER

switch is pressed, there is a 2-minute delay before power is available on 
the right side of the panel. 

If the generator starts but no AC voltage is seen at the panel, ensure that 
the SLIDING INTERLOCKS at the top of the 120V AC panel are up and 
that the 

GENERATOR

 breaker is on.

If so, there is a possibility the generator 

was overloaded  and the AC breaker at the 

GENERATOR CONTROL BOX 

on 

top of the 

GENERATOR

 tripped. Open the generator cover and reset (pull 

up) the 

AC OUTPUT CIRCUIT 

breaker. (See item 14, page 24.) 

To Stop

 Turn off breakers for 120V loads and run the generator for 2 or 

3 minutes without a load to allow it to cool. Press and hold the lower part 
of the 

GENERATOR CONTROL AND START 

switch

(the 

STOP

 position) until 

the engine stops. 

Break-in 

The first 100 hours are critical to an engine’s life and 

performance. Vary the loads with minimal idling to help seat engine 
components properly. Check engine temperature and oil pressure gauges 
frequently. Oil consumption is greater during break-in; piston rings take 
time to seat. 

Oil Changes

 Change engine oil and filter at 50 hours and again at 100 

hours, then at every 250 hours. (Consult page 17 of the Operator’s 
Manual for oil recommendation, oil change details and instructions.) During 
intermittent cold weather operation, change oil every 100 hours or six 
weeks, whichever comes first. Change oil at any seasonal change in 
temperature when a new viscosity is required. Engine capacity with new oil 
filter is 3.3 quarts (3.1 liters). Change the oil filter with every oil change. 
Remove old oil after engine reaches operating temperature to ensure metal 
particles are in suspension and not lying in bottom.  

5.9

C

ORROSION 

P

ROTECTION

In addition to transom anodes, there are two engine anodes plus an iron 
anode in the exhaust cavity of the drive. Inspect the engine anodes 
periodically and at oil changes. (See page 99 of the 

VPOM

.) Remove the 

surface corroded areas and replace when they are deteriorated by 50%, 
otherwise corrosion of the cooling system will occur and water leakage or 
parts breakage will result.  

Be sure to close the raw water intakes at the base of drives before 
removing a plug to replace an anode. The frequency of anode 
replacement varies with the seawater characteristics and stray electrical 
current in marinas. An electrical short either on the boat or an adjacent 
boat can accelerate corrosion. Be sure to use genuine Volvo anodes with 
the proper alloy for the waters where the boat is used. 

The props and propulsion unit are coated with anti-fouling, corrosion 
protection paint. When the boat is hauled, inspect and recoat scratches 
with the same paint (contact customer service at Boston BoatWorks to 
determine current paint specification) or remove the existing paint entirely 
before applying a different product. 

GENERATOR FUEL PRE-FILTER is 
behind the generator against the 
bulkhead 

Use your generator! You’ve  heard that 
diesels  like to be run. Engines  that have 
been well maintained  with good hours 
are better than those with few hours. 
Dealing with refurbished  injectors, 
water-pump replacements,  cooling-
system  rehabs  and new hoses,  etc., 
can be costly if you don’t run it enough. 
Ideally,  run it for at least 20 minutes 
with a good load (air conditioning 
systems and/or a Seakeeper  are good 
examples)  every time you take your 
boat out. The list of evils for an 
underemployed  genset  is frightening. 
Salt-laden  air can corrode  windings  of 
the generator  unit itself and sneak into 
engine cylinders,  bringing  rust to 
cylinder  walls and piston rings. Salt-
laden  moisture  can build up in the oil, 
creating  acidic havoc.  Fuel may turn to 
shellac  or gum around  the injectors. 
Lesson  here: use your generator! 

…R.I.J.

TRANSOM ANODES