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Questo modello, come ogni altro aereo, ha dei limiti strutturali! Picchiate e manovre esagerate possono causare il cedimento
strutturale. Nota: in questo caso il modello non è coperto da garanzia. In volo, avvicinarsi con cautela alla sollecitazione
massima possibile. Il modello è predisposto per il set motorizzazione potenziato (TUNING) - per resistere alle sollecitazioni
è importante che il modello sia costruito in modo perfetto e non sia danneggiato. Altre motorizzazioni più potenti sono
possibili – richiedono però conoscenza tecnica ed ulteriori rinforzi.
Nota importante
Questo modello non è in polistirolo™! Per questo motivo non usare per l’incollaggio colla vinilica, poliuretanica o epoxy –
l’aderenza è solo superficiale e le parti si staccano con la minima sollecitazione. Usare esclusivamente colla cianoacrilica
di media viscosità, preferibilmente il nostro Zacki ELAPOR® # 59 2727, sviluppato appositamente per incollare il materiale
espanso ELAPOR®.
Con la colla Zacki ELAPOR® non è più necessario usare l’attivatore. Se si usano altre colle ciano, con le quali si vuole far
uso dell’attivatore/Kicker, spruzzare solo all’aperto (l’attivatore è nocivo per la salute!).
1. Prima di cominciare
Prima di cominciare a costruire il modello, controllare il contenuto
della scatola di montaggio, consultando le
Fig. 1+2
e la lista
materiale.
Nota:
I rinforzi in vetroresina
11.1-9
sono allegati alla scatola di
montaggio sotto forma di rotolo
11
(8,5m) e devono ancora
essere tagliati: prendere le misure dei rinforzi direttamente dalle
rispettive parti e tagliarli con un tronchese, prima dell’incollaggio.
Le lunghezze approssimative sono riportate sulla lista materiale.
2. Preparare la fusoliera
Posizionare il semiguscio fusoliera destro
4
in piano sul tavolo.
Tagliare su misura il rinforzo
11.5
e incollarlo accuratamente
nella scanalatura (colla ciano). Con uno straccio togliere
immediatamente la colla in eccesso.
Fig. 03
Nella stessa maniera, incollare il rinforzo nel semiguscio
fusoliera sinistro
3
.
Attenzione:
In fase di incollaggio dei rinforzi, controllare assolutamente
che i semigusci fusoliera rimangano perfettamente rettilinei.
Eventuali errori non potranno più essere corretti!!
3. Preparare il controsupporto alare 40
Saldare dapprima due prolunghe # 8 5133 ad un connettore
alta tensione M6 MULTIPLEX # 8 5213, come indicato in
Fig. 04
.
Con un tronchesino, dividere attentamente i singoli cavetti e
togliere l’isolazione dalle estremità. Applicare stagno sulle
estremità dei cavetti, come pure sui contatti della spina M6.
Inserire tubo termorestringente sui cavetti e saldarli al connettore
M6, come indicato in
Fig. 04
. Spingere in avanti i tubi di
termorestringente e riscaldarli.
Durante la saldatura, unire la spina e la presa M6, per mantenere
inalterata la posizione dei contatti.
Incollare infine la spina M6 nel controsupporto
40
ed inserire i
dadi
32
nelle sedi previste.
Colori dei cavetti con prolunghe UNI:
rosso
rosso
+
nero
marrone
-
giallo
arancione
4. Fusoliera – parte interna
Cominciare con il semiguscio fusoliera
4
. Tagliare su misura il
rinforzo interno
11.8
e incollarlo con colla ciano. Incollare il gancio
di chiusura
22
nella sede prevista, come pure il controsupporto
alare
40
, preparato in precedenza – posizionare e fissare i cavi
con nastro adesivo. Per il semiguscio sinistro
3
, eseguire gli
stessi passi, ad eccezione del controsupporto
40
.
Fig. 05
5. Installare i servi (fusoliera)
Il Blizzard ha un piano di coda a “V”, che può essere comandato
da un solo servo (solo funzione “elevatore”) o da due servi (anche
funzione “direzionale”). Con la funzione direzionale, aprire con
un taglierino l’apertura per il secondo servo.
Fig. 06
Con un tronchese tagliare i bracci dei servi superflui e la spina
di connessione. Allungare i cavetti dei servi con una prolunga
(300 mm). Isolare i punti di saldatura con tubo termorestringente.
Proteggere la scatola del servo con nastro adesivo e incollare il
servo nella sede prevista come indcato in
Fig. 07
.
6. Terminare la fusoliera
Unire i semigusci fusoliera, e se tutto combacia, incollarli con
colla ciano.
Fig. 08
7. Installare il rivestimento fusoliera / ordinata motore
Con carta vetrata, togliere i pallini dai punti d’incollaggio, sotto al
rivestimento fusoliera / ordinata motore
13
. Applicare sull’intera
superficie colla ciano e posizionare il rivestimento fusoliera /
ordinata motore
13
. Prima che la colla asciughi, premere la
fusoliera dall’interno, verso il rivestimento
13
.
Fig. 09
8. Installare il rivestimento fusoliera posteriore
Anche qui, togliere i pallini con carta vetrata dalle superficie
d’incollaggio. Applicare colla ciano e allineare il rivestimento
14
– premere verso la fusoliera fino a quando la colla è asciutta.
Fig. 10
9. Preparare i piani di coda 7+8
Praticare lateralmente ai timoni una scanalatura di ca. 1 mm, in
nessun caso tagliare la cerniera! Rendere mobile il timone,
muovendolo per qualche volta a destra/sinistra. Incollare i rinforzi
11.2
nei due piani di coda.
Fig. 11
10. Installare le squadrette sui timoni
Montare le squadrette, come indicato in
Fig. 12
, ed incollarle
nelle sedi previste sui timoni. Le squadrette devono essere rivolte
verso il servo, in modo che il rinvio si trovi esattamente sopra al
punto di rotazione del timone.
11. Incollare i piani di coda
Incollare e unire i piani di coda
7+8
e questi ultimi, al rivestimento
fusoliera
14
. Tutto deve combaciare in modo perfetto. Incollare
infine ancora i rinforzi inferiori
11.1
, come indicato in
Fig. 14
.
12. Vano zavorra
Con alianti elettrici, muniti di una “buona” motorizzazione, si deve
eventualmente applicare della zavorra nella coda della fusoliera.
Grazie al coperchio richiudibile
41
è possibile accedere in ogni
momento al vano zavorra - fissare il coperchio con la vite
14
.
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