6-1151, 6-1153, 6-1153
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Rev. 05/22/23
DÉPANNAGE
CLÉ À CHOCS
CET OUTIL NE FONCTIONNE PAS
OU FONCTIONNE À FAIBLE RÉGIME
SEULEMENT ET/OU GÉNÈRE UN FAIBLE
DÉBIT D'AIR DU TUYAU D'ÉCHAPPEMENT—
Ce problème est probablement causé par une
pression d'air insuffisante, par la présence
de contaminants qui obstruent le passage de
l'air ou nuisent au fonctionnement de pièces
du moteur ou par des vibrations qui ont
entraîné le retour accidentel de l'interrupteur
à la position d'arrêt.
CONSEIL :
Vérifiez si la pression produite
par la source d'alimentation en air est suf-
fisante. Vérifiez si le filtre de l'entrée d'air est
obstrué. Injectez une généreuse dose d'huile
à outil pneumatique dans l'entrée d'air.
Faites fonctionner l'outil par saccades, en
marche avant et arrière. Répétez l'opération
au besoin. Si l'outil ne fonctionne pas mieux,
faites-le réparer par un centre de réparation
autorisé.
L'OUTIL NE FONCTIONNE PAS, MALGRÉ
UN DÉBIT D'AIR RÉGULIER À LA SORTIE
D'AIR.
Ce problème est probablement causé
par le blocage d'une ou plusieurs palettes du
moteur résultant d'une accumulation de boue
ou de vernis, ou encore par la présence de
rouille dans le moteur.
CONSEIL :
Injectez une généreuse dose
d'huile à outil pneumatique dans l'entrée
d'air. Faites fonctionner l'outil par sac-
cades, en marche avant et arrière. Tapez
doucement sur le boîtier du moteur avec un
maillet en plastique. Débranchez la source
d'alimentation en air. Essayez de déblo-
quer le moteur en faisant tourner l'arbre
d'entraînement à la main, si possible. Si l'outil
demeure enrayé, faites-le réparer par un
centre de réparation autorisé.
LES DOUILLES NE DEMEURENT PAS EN
PLACE.
Ce problème est probablement causé
par une bague de retenue usée ou par un
joint torique ramolli.
CONSEIL :
Portez des lunettes de sécurité.
Débranchez la source d'alimentation en air.
À l'aide d'une pince pour, enlevez la bague
de retenue usée. En retenant la prise carrée
avec la clé appropriée, utilisez un petit tourn-
evis pour déloger la bague de retenue. Évitez
de diriger ce mouvement vers vous, car la
bague peut être éjectée à grande vitesse.
Installez un joint torique et une bague de
retenue de rechange (voir le schéma). Posez
la bague de retenue sur l'établi et pressez-la
avec le mandrin de l'outil en effectuant un
mouvement de balancier. Avec votre main,
fixez la bague dans la rainure.
USURE PRÉMATURÉE DU MANDRIN.
Ce
problème est probablement causé par
l'utilisation de porte-douilles en chrome, qui
ne sont pas conçus pour être utilisés avec la
clé à chocs, ou de porte-douilles usés.
CONSEIL :
Cessez d'utiliser des douilles
en chrome, car celles-ci ont une surface
externe rigide et une structure interne souple.
L'action d'un outil à chocs muni d'une telle
douille endommage la prise et rend le ser-
rage difficile. Les douilles en chrome endom-
magent rapidement le mandrin des clés, qui
peut se détacher et se briser et causer aussi
des blessures ou la mort.
L'OUTIL PERD PROGRESSIVEMENT SA
PUISSANCE MAIS CONTINUE À TOURNER À
PLEIN RÉGIME QUAND IL TOURNE À VIDE.
Ce problème est probablement causé par des
pièces d'embrayage usées, une lubrification
inadéquate ou une came usée.
CONSEIL — CLÉS LUBRIFIÉES AVEC DE
L'HUILE :
Vérifiez la présence d'huile à
embrayage (là où il est spécifié d'utiliser
de l'huile pour l'embrayage) et enlevez le
bouchon de remplissage d'huile. Inclinez le
boîtier pour vider toute l'huile qu'il contient.
Remplissez le boîtier avec de l'huile pour
outils pneumatiques NAPA ou avec l'huile
recommandée par le fabricant, selon la
quantité spécifiée. Vérifiez également s'il
y a un surplus d'huile à embrayage. Les
boîtiers doivent être remplis à mi-capacité.
Un remplissage excessif peut gêner le fonc-
tionnement des pièces d'embrayage à haut
régime. Une clé typique à prise de 1/2 po
lubrifiée à l'huile nécessite seulement 1/2
once d'huile à embrayage.
CLÉS LUBRIFIÉS
AVEC DE LA GRAISSE :
Vérifiez s'il y a un
surplus de graisse en faisant tourner l'arbre
d'entraînement à la main. Ce dernier devrait
tourner librement, et normalement le surplus
de graisse devrait s'écouler de lui-même.
L'OUTIL N'ARRÊTE PAS DE FONCTIONNER.
Ce problème est probablement causé par le
bris ou le désalignement du joint torique de la
vanne-papillon, ou par le gauchissement ou
le coincement de la tige de la vanne-papillon.
CONSEIL :
Enlevez la vanne-papillon et
installez un nouveau joint torique. Lubrifiez
le tout avec de l'huile à outil pneumatique et
appuyez fermement sur la détente. Si l'outil
demeure enrayé, faites-le réparer par un
centre de réparation autorisé.
CLÉS À CLIQUET PNEUMATIQUE
LE MOTEUR FONCTIONNE. CEPENDANT,
LA BROCHE NE TOURNE PAS OU TOURNE
IRRÉGULIÈREMENT —
Ce problème peut être causé par l'usure des
dents de la clé ou du cliquet, par le bris ou
la fatigue d'un ressort du cliquet, ou par la
fatigue d'un ressort de retenue qui ne peut
plus retenir la broche lors du mouvement du
cliquet.
CONSEIL :
Faites installer des pièces de
rechange par un centre de réparation auto-
risé.
L'OUTIL NE FONCTIONNE PAS, LA TÊTE
DE LA CLÉ OFFRE UNE RÉSISTANCE SOUS
L'ACTION DE LA MAIN —
Ce problème
est probablement causé par l'accumulation
de saletés ou de boue dans les pièces du
moteur.
CONSEIL :
Injectez une généreuse dose
d'huile à outil pneumatique dans l'entrée
d'air. Faites fonctionner l'outil par saccades.
Engagez l'outil sur un boulon et serrez et
desserrez ce dernier tour à tour manuel-
lement. Si l'outil demeure enrayé, faites-le
réparer par un centre de réparation autorisé.
PERCEUSES PNEUMATIQUES
L'OUTIL NE FONCTIONNE PAS OU
FONCTIONNE LENTEMENT, UN FAIBLE
DÉBIT D'AIR SORT DE LA SORTIE D'AIR, LA
BROCHE TOURNE LIBREMENT -
Ce problème
est probablement causé par une obstruc-
tion du passage de l'air ou le coincement de
pièces de moteur.
CONSEIL :
Vérifiez si l'entrée d'air n'est pas
obstruée. Injectez une généreuse dose d'huile
à outil pneumatique dans l'entrée d'air.
